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胡锐 三湘都市报 2026-09-29 18:01:24
文/图/视频 三湘都市报·新湖南客户端全媒体记者 胡锐
“电车，买得起修不起”“新能源车换电池小卡口要价13万”的话题冲上微博热搜，引发全网对新能源汽车售后痛点的集中讨论。9月29日，记者走访长沙新能源汽车维修市场发现，受整车集成化结构等影响，新能源车维修门槛高、费用贵，投保成本也明显高于燃油车。
一线走访：新能源车维修费、保费显著高于燃油车
“相比燃油车，新能源汽车的维修费往往更高，换块电池就要大几万元。”9月29日，长沙某主流新能源汽车品牌4S店从业多年的机电维修人员韩先生告诉记者，新能源车很多电子设备集中在单一模块或控制器里，“质保期内坏件就直接换总成，出保后我们也不提供单独修小件的服务。”
谈及为何不拆分维修，韩先生直言：“看着是小零件，一旦处理不当，很容易牵连整车其他功能，存在安全隐患。”在他看来，4S店只是执行方，须按照厂家和国标标准作业，不敢违规操作。
新能源车主绕过4S店维修，去外面修理厂维修，行不行？“外面很多修理厂没有新能源汽车的维修资质，维修没有保障。”韩先生解释称。
此外，长沙本地车险行业从业者熊先生向记者证实，同价位新能源车的保费，普遍比燃油车贵20%至30%。而且，部分特殊新能源汽车还会被拒保，“具体的要进系统核算才知道。”熊先生补充道，这类易被拒保的车辆大多是使用年限较长的旧车，新车投保大多通过4S店渠道办理。
行业痛点：高价维保背后是供给缺口
9月28日，“电车，买得起修不起”“新能源车换电池小卡口要价13万”等话题引发大量关注，并冲上热搜。
今年8月，全球汽车数据和分析机构君迪发布报告称，新能源售后陷入“高成本低信任”困局，事故车维修费是燃油车的1.7倍，出险用户的服务满意度，比事故维修整体人群的平均得分骤降67分。君迪对国内2—12个月车龄车主的调研显示，轻微剐蹭场景下，新能源车因涉及各类传感器校准，维修成本在5000元至15000元，燃油车仅为2000元至8000元。
高昂的维修价格背后，是行业供给的稀缺。由于配件和车辆技术数据不开放、三电维修设备投入高等，多数挂牌新能源维修门店只能开展换轮胎、钣金、喷漆等基础业务，无法承接核心部件的检测与维修。据中国汽车维修行业协会统计，全国燃油车维保企业约40万家，新能源维修企业仅2万至3万家，其中真正具备“三电系统”维修能力的门店占比仅2%至3%。
此外，专业人才缺乏。中国汽车维修行业协会调查数据显示，目前只有约1/4的维修人员能够胜任电池检测和维修的工作，且其中多数仅能开展相对基础的检测和维护，能深度解析三电数据、精准修复故障的高端技师极度稀缺。
政策破局：开放授权撬动“以修代换”
针对新能源汽车售后问题，今年6月，商务部等九部门联合发布《关于健全新能源汽车售后维修服务体系的指导意见》，从政策层面给出明确解决方案。
通知明确，汽车生产企业要丰富新能源汽车维修渠道和配件供给渠道，不得限制消费者自主选择家用汽车维护保养的企业，并将其作为拒绝承担法定“三包”责任的理由。同时引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，提升新能源汽车社会化维修服务能力。配套车险端也将落实相关指导意见，创新优化车险产品供给，推出“基本+变动”的组合产品，探索“车电分离”保险模式。
当前新能源汽车早已成为国内车市的绝对增长主力。据乘联分会数据，今年8月，新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率65.2%。公安部数据显示，截至2026年6月底，国内新能源汽车保有量达4897万辆，占汽车总量的13.19%。
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来源：三湘都市报
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