长沙航运话沧桑

撰稿/陈先枢 杨长江 梁小进 罗斯旦

清末聚集在长沙湘江港口的帆船

清末民初长沙湘江上火轮

太古洋行的汽船​

1915年时的三汊矶

1920长沙湘江趸船

长沙木帆船运输历3000多年,东通江淮,西接巴蜀,南及粤桂,北达中原,几度“转输半天下”。

1897年(清光绪二十三年),鄂湘善后轮船局设南局于长沙,开长沙至汉口客运航班,为长沙港有轮船运输之始,是湖南近代航运业发端的标志。

1904年长沙开埠,英日等国外轮进入长沙,垄断航运,使民族航运业受到排挤。后由于欧战发生,外人难以顾及在华航运业,民族航运业获得复苏。

1913年,中华汽船公司在长沙成立,“曾左嗣裔,曾麟生、左绳荪分别任总经理和副总经理,有大汽轮两艘,定期直航上海。

抗战时期,长沙港轮船被统制担负军差,在抢运物资中有的被敌机炸毁,有的在敌军侵犯长沙时海员自行将船凿沉,海员、船工死亡流离数以千计,航运业元气大伤。

1945年抗日战争胜利,长沙航运业得以复苏。1946年内战爆发,轮船运输复陷困境。1949年长沙解放前夕,广大航运职工在中共地下党的领导下,奋起护产保船,保存了大部分运力。

摘自《百年长沙老照片丛书·长沙万象》，湖南文艺出版社，主编：郑佳明，编辑：陈先枢

作者：陈先枢 杨长江 梁小进 罗斯旦

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