早上8时，在北京飞机维修工程有限公司（Ameco），21岁的吴远翀开始了一天的工作。

▲赵启航在波音737-300实体飞机内学习飞机仪表。

“来了就能上手，比普通新人快了差不多半年。”吴远翀的带教师傅这样评价他。今年夏天，吴远翀刚从北京科技职业大学航空工程学院“订单班”毕业，带着在校考取的民用航空器维修人员执照，直接走上企业的工作岗位。

“订单班”即校企合作定向培养班级。在北京，这种模式已在多所职业院校推广。其中，北京科技职业大学颇具代表性。作为北京市首家市属公办职业本科大学，该校同时在专科和本科两个层次开设订单班。从校园课堂到工作岗位，订单班的“就业密码”究竟是什么？

真机实训

将实际工作场景“搬”进课堂

走进北职大，一架波音737-300实体飞机停放在停机坪上。这不是教学模型，而是一架真正的退役民航客机，航空工程学院国航Ameco订单班的学生正围着它学习拆装、检修和维护——和他们毕业后在企业做的工作几乎一致。

“航空维修这类实操性极强的专业，尤其需要真实场景的实训。”航空工程学院航空维修系主任陈楠介绍，学院除了实体飞机，还建有包括空客A320仿真实训室在内的22个专业实训室，以及航线维修实训基地和航空发动机实训基地，学生在校期间就可以按企业标准反复训练。

在航空发动机实训基地，6台涡扇发动机整齐排列。订单班的大二学生赵启航正在学习涡扇发动机结构与系统课程。拆装带有液压泵的机械元件、观察液压泵的工作原理……在这个实训基地学习了一年多，他已经和发动机成了“老朋友”。

▲赵启航在航空发动机实训基地练习操作。

赵启航的名字里带着“航”字，他自己也说不清是名字影响了专业选择，还是兴趣使然——小时候家里买的飞机玩具、高中时围绕舵机学习的编程课，都让他对飞机的结构有一种天然的亲近感，也希望能从事相关的工作。但真正让他对这份工作产生敬畏之心的，是入学后的一堂又一堂课。

有一次，在数字电子技术课上，老师布置了一个实验：在半小时内制作一个小型机器，让机器上的灯从左到右逐步点亮。“我花了一个小时也没有把灯点亮。”赵启航最后只好请老师帮忙，老师提示他换一组线。更换后，机器就正常运行了。“故障可能出现在不易察觉的地方。”赵启航说，“这件事之后，我意识到，将来在工作中，一些我认为不可能出现故障的地方，也要仔细排查。”

如果说那根出问题的线教会了赵启航工作要仔细，那么，制作飞机蒙皮补片则让他尝到了“不容易”的滋味。

“蒙皮就是飞机机身最外层的保护罩。”赵启航拿起一个飞机蒙皮铆接修理教具，只见上面画着一个“S”形标记，“课上，我们把这个标记当成蒙皮上的损伤，要制作蒙皮补片把它修好。”每个型号的飞机都有特定的手册，维修时需要的数值，手册里写得清清楚楚。这听起来简单，做起来却很难。他说：“实际操作中，可能打孔打得并不是那么圆，还有可能一排铆钉没能打在同一条线上，需要多次练习才能完成。”

不过，这块补片是在平面教具上制作的，而真正的飞机蒙皮有弧度，在弧面上加工，难度还要大得多。航空工程学院教师李玮说，在学校的“一学三练”教学模式中，学生先学习理论知识，再到基本技能实训室用模拟实验台练习，并在仿真实训室熟悉流程，最后才到真实的发动机和飞机上操作。

▲李玮在航空发动机实训基地给学生上课。

从大一开始，赵启航就是沿着这条路一步步走过来的。如今，他已经能在真实发动机上熟练完成捆扎、热缩处理等基础工作。

定向培养

把企业需求“翻译”成能教的课

和Ameco订单班不同，京东具身智能机器人定向班并没有现成的实训设备，原因是具身智能机器人产业高速发展，相关设备更新快、标准尚未统一。他们的办法是把学生送到企业中去。这个班的实训基地设在京东机器人维修中心，故障诊断、维修保养、拆解分析等实操场景都面向学生开放。

今年2月初，北职大与京东集团签署合作协议。3月18日，京东具身智能机器人定向班开班。机电工程学院院长助理孙哲告诉记者，这项工作从去年12月就开始了。“企业提出机器人维修的人才需求，我们立刻开始研判能否设立这个订单班。”

接下来，双方反复对接，把岗位需求逐层拆解、细化。孙哲解释：“先看岗位需要哪些知识、能力和素质，拆解后重新组合到课程里，最终重构成6门课程，以满足企业的岗位需求。”换句话说，那段时间，学校做的工作不是“备课”，而是把企业的用人需求“翻译”成学校能教、学生能学的课程。

▲京东具身智能机器人定向班的学生在京东机器人维修中心上实训课。

首批21名学生，分别来自机电一体化技术、机械制造及自动化、工业互联网应用三个专业。“他们原来所在的班不是订单班。我们是专门针对企业需求，通过遴选的方式从这三个专业中选拔学生组班。”孙哲解释，平时他们跟着原专业上课，周三下午和周末则上订单班的课程。

双导师制

学校老师企业老师同台上课

“我在大一的时候，就到企业里参加了一周的‘认识实习’，也就是去了解企业和我们未来可能会去的岗位。”赵启航记得，他跟着企业老师在机库里走了一圈，近距离观察机务人员是怎么工作的。

走到发动机旁边时，赵启航被一个场景吸引住了。两名技术人员配合着做发动机叶片孔探，一个人转动叶片，另一个人把探头伸进去，盯着屏幕看叶片有没有损伤。“像是做胃镜一样，把一个小探头伸到叶片内部。”他说，第一次见到这个场景，觉得很新奇。“所以，我更期待多学一些技能，以后去企业能亲手完成这些工作。”

这种“走进企业”的体验，是订单班培养体系中的一环。在学校里，企业导师则走进了课堂。李玮说，很多实训课程是两位老师同时上课，企业老师主讲，本校老师配合，两位老师讲课的侧重点也不一样。“本校老师更偏重理论，企业来的老师则主要围绕企业实际的维修案例进行讲解。”

京东定向班的双导师制则有些不同——前期基础课，由学校老师单独教；中间理论、实践一体的课，就是双师同堂；最后的实训课，学生则去企业的机器人维修中心，由企业老师来教。

大三学生张智博的实训，就是在企业老师带领下进行的。在实训现场，他近距离看到了拆开外壳的人形机器人。“看起来太复杂了！”他记得自己当时的心情，“那么先进的机器人摆在我面前，里面的线路、元件密密麻麻，我感到十分惊叹，但也担心自己胜任不了这份工作。”

企业老师看出了张智博的心思，告诉他：“我们都是从学徒慢慢变成专家的。跟着我们学好技术，就能解决这些难题。”几番宽慰，让张智博重新燃起了信心。“企业老师都是从一线来的，他们说的‘从学徒到专家’，我信！”

多岗适配

校企联合培养不是“包分配”

订单班有明确的定向培养属性，但这种“定向”会不会变成“绑定”？

对此，陈楠解释，订单班的课程体系不只对标某一个具体岗位，而是对标国家专业教学标准，夯实通用能力。“定制化教学内容更多是企业真实维修规范、作业流程、安全文化的强化，而不仅是训练某一个专项操作。”

这种“通用能力”的培养，在本科订单班中同样如此。今年9月，第一批国航Ameco订单班本科学生入学，大一以公共基础课为主，大二上学期才开始学习空气动力学与飞行原理等专业基础课，大三学习专业核心课，大四再分航空器预测性维修和发动机智能运维两个方向。

陈楠介绍，订单班是校企联合培养模式，不是“包分配”。进入企业前，还需要再次考核。如果企业出现用人计划调整，学生掌握的是民航维修行业通用职业能力，就业面会较宽。同时，学校拥有民航局认证的民用航空器维修人员执照培训考证资质，学生在校即可取证。“这个执照在全行业具有很强竞争力。”陈楠说。

京东定向班同样把“基础通用”模块放在重要位置。“21名订单班学生，入职前仍要经过一番考核。”孙哲介绍，即便未能进入合作企业，他们在就业市场上同样具有竞争力。“他们本专业的课程都没落下，而且当前人形机器人产能持续攀升，以后设备维护需求也会随之增长，市场上需要他们这种懂技术的技能人才。”

责编：李莉芹

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来源：北晚在线