【湘伴导读】

9月16日，世纪工程平陆运河通航！

平陆运河，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾。

这是新中国成立以来建设的首条通江达海大运河，134.2公里，彻底终结了广西临海却没有江河通航入海的历史，也给西南地区开辟出运距最短、最经济、最便捷的出海通道。

湖南的工程机械、整车零部件等，也能通过铁路、公路等联运方式，搭上平陆运河的顺风船，直达东盟。

然而，未来的想象空间还不止于此。

铺开地图往北看，平陆运河向北延伸，湘桂运河是其接入长江水系的关键“上游通道”。一旦湘桂运河建好，湖南货物就能一路水运，直达北部湾，湖南真正拥有了一条向南出海的水运大通道。

所以，不少湖南人都在关心：平陆运河通航了，湘桂运河还远吗？

平陆运河辐射力，已触达湖南

平陆运河的意义，直观上看，便是省时、省钱。

9月16日，广西平陆运河通航仪式现场。新华社记者 杨驰 摄​

一是路线更短、时间更快。

广西临海，却没有江河通航入海，广西货走不了广西港，绕道广州港得在江上多跑500多公里。

平陆运河从南宁平塘江口，途经钦州，沿钦江，5000吨级船舶可直达北部湾海港，出海路程直接缩短560公里。

9月16日，在位于广西钦州市的北部湾港钦州港区，一艘船舶准备从这里出发，沿平陆运河驶往南宁港。新华社记者 张爱林 摄​

二是成本降低、量大价优。

众所周知，水运成本，远低于公路、铁路的运输成本。

东盟连续6年成为中国第一大贸易伙伴，意味着有大量的货物，在等待着一条成本低、运量大的水运通道。

据央视新闻采访，广西起凤橘洲果业有限公司总经理罗增桂算了一笔账：平陆运河开通后，公司在南宁港报关，相比去深圳蛇口港缩短14个小时的车程，一条柜的成本节约4000元左右。

平陆运河通航后，我国西南地区货物经运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%—30%，每年可节约社会物流成本超50亿元。

平陆运河的辐射力已经越过广西，触达湖南。

就在通航前几天，9月8日，“怀化国际陆港—平陆运河”铁水联运专列发运。

9月8日上午，“怀化国际陆港—平陆运河”铁水联运专列发运仪式举行。怀化日报全媒体记者 张卓 摄​

列车从怀化出发，经铁路运输直达广西内河，货物“下车上船”，经平陆运河运至钦州港，再由海运出口，为湖南打造出“铁路+运河+海港”出海新通道。

湘桂运河，湖南人等了半个多世纪

平陆运河打通的是西江与北部湾的“最后一公里”，让广西渴盼百年。

湘桂运河要打通的，则是长江与珠江两大水系之间两千多年来的“世纪之隔”。

开凿于两千多年前的灵渠，连通长江与珠江水系，惠泽千年。

随着陆路交通快速发展，以及航道条件的限制，灵渠航运功能逐渐退出历史舞台。

湘桂运河，被称为“现代版灵渠”。

湘桂运河示意图。图源 交通运输部珠海航务管理局​

根据规划，湘桂运河北起湖南永州萍岛，经潇水支流永明河至江永县，在江永县城关附近的白岭岗以人工运河穿越分水岭，南至广西桂林平乐，再经桂江汇入西江航运干线。全长约300公里，其中湖南段212公里、广西段88公里，包括34公里的分水岭地段。

建设湘桂运河的设想，早在20世纪50年代就已提出，但并未正式提上议事日程。

2016年3月，国务院出台《关于深化泛珠三角区域合作的指导意见》，其中提出，稳步开展湘桂运河前期研究，畅通西南水运出海通道，湘桂运河被正式提上议事日程。

2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，提出建设汉湘桂通道。

汉湘桂通道是国家“四纵四横两网”高等级航道网的重要纵向通道之一，北起汉江、连长江、过洞庭、沿湘江、经湘桂运河、接桂江、通西江、过平陆运河、入北部湾，全长2562公里。

湘桂运河，便是汉湘桂通道的重要一环。

这些年，湘桂运河在全国两会湖南代表团的建议中多次出现，但还未能真正“落地开工”。

平陆运河的修建，让一切有了新的可能。

广西师范大学历史文化与旅游学院教授、历史地理研究中心主任江田祥说，若未来湘桂运河建成，它将与平陆运河共同构成一个贯通长江、珠江两大水系，并连接北部湾的“南北大动脉”，从而改变中国南方现有的水上交通地理格局。

湖南为何如此需要湘桂运河？

长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长卢毅，一直密切关注湘桂运河的规划和建设。

他认为，平陆运河的落地，打开了中南地区南向出海的新想象空间。

平陆运河建成通航，也验证了跨流域江海联运工程的技术可行性与经济价值，为湘桂运河建设提供了鲜活实践样本，极大提振了内河重大工程谋划推进的信心。

湖南为何如此需要湘桂运河？

9月16日，平陆运河马道枢纽。新华社记者 刘卫兵 摄​

湖南坐拥长江、珠江两大水系交汇的区位条件，却长期缺少贯通南北的水运通道。

货物南向出海，只能绕行长江下游港口，运距偏长、物流成本居高不下。独特的水系资源优势，难以转化为经济优势。

湘桂运河一旦建成，局面将彻底改变。

湘桂运河向南与平陆运河联通，长江中上游地区货物至北部湾水运里程将缩短约1200公里。

这就好比修了条南下的水上高速，运得又快又便宜。

卢毅认为，对湖南而言，推进湘桂运河建设，不只是新建一条航道，而是再造一条南北走向的黄金水运带，串联长株潭城市群、湘南承接产业转移示范区与北部湾经济区，打造纵向沿江产业经济带，从根本上破解湖南南向开放的水运瓶颈。

广西师范大学历史文化与旅游学院教授、历史地理研究中心主任江田祥则从三个层面剖析了湘桂运河对湖南带来的影响。

水运层面，将真正实现长江中上游、珠江中上游与北部湾港的“江海直达”，形成一条纵贯中国中西部、面向东盟的陆海新通道水运大动脉；

经济地理层面，湘桂走廊沿线的城市，如桂林、永州等，将迎来新的发展机遇，促进区域经济一体化。

文化与社会层面，新的南北水运大通道将促进湘桂黔粤等省（区）之间，以及中国与东南亚国家之间更深层次的文化交流与互鉴，构建起一条活态的、流动的“文化运河”与“经济走廊”。

可喜的是，湘桂运河的前期工程，正以肉眼可见的速度推进。

目前，湘江永州至衡阳三级航道三期工程已全面进入冲刺阶段，潇湘船闸预计今年12月正式通航。

2月27日，湘江永州至衡阳三级航道潇湘船闸项目现场，中交二航局工人在进行配套附属设施施工。 雷中祥 摄（湖南图片库）​

届时，湘桂运河关键节点将被打通，长江、珠江水系连通再进一步。

当前，湘江高等级航道全线贯通，汉江航道升级改造稳步实施，叠加平陆运河投运，汉湘桂大通道整体格局初步显现。

从灵渠到平陆运河，中国人在南方大地上开凿运河的历史，延续了两千多年。

灵渠连通了湘江与漓江，平陆运河打通了西江与北部湾，而湘桂运河，将在这两者之间架起一座关键的“桥梁”。

平陆运河通航，湘桂运河，或许真的不远了。

作者：黄婷婷

责编：陆薇

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