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湖南日报·新湖南客户端 2026-09-10 16:46:33
湖南日报·新湖南客户端通讯员 王培锋 贺堂发
“隧道养护无小事，每一寸施工都要做到精益求精。”
夜幕笼罩连绵群山，山间一片寂静。9月8日凌晨4时10分，天窗作业指令正式下达。国铁广州局衡阳工务段郴州桥隧车间的作业人员登上轨道车作业平台，驶入漳河2号隧道，一场为期180分钟的隧道精细化提质作业就此展开。
国铁广州局衡阳工务段郴州桥隧车间的作业人员登上轨道车作业平台，驶入漳河2号隧道。
京广铁路是我国南北交通运输的主动脉，往来客货列车川流不息，隧道设备的完好状态，是保障线路平稳运行的重要基础。本次作业在京广上行线1935公里600米至1933公里700米区间实施，核心作业点位为漳河2号隧道K1934+384‑K1934+391区段。
受山区潮湿环境长期影响，隧道喷锚防护结构出现自然服役损耗。隧道内光线昏暗，岩壁渗水不断，作业空间有限，对施工工艺、作业时效都提出严苛考验。
工作人员开展施工作业。
“这里围岩条件特殊，钻孔作业要把控好角度与深度，孔内杂物必须清理彻底，才能保证锚固效果。”施工负责人、郴州桥隧车间主任高永星站在轨道车作业平台上，目光紧紧盯住作业面，反复向作业人员交代施工要点。
本次施工采用钻孔安设锚杆、牵钉加固、桩模灌注混凝土一体化工艺。面对隧道渗水的现场条件，该段统筹推进基面修整、渗水疏导、混凝土灌注等多道工序，着力保障新旧结构界面结合质量。头灯的光束刺破隧道黑暗，钻孔清碴、锚杆安设、牵钉加固、基面修整、桩模灌注，各道工序环环相扣，现场紧张而有序。
“锚杆深度、角度严格把控标准，每一个孔位都不能马虎。”郴州桥隧车间郴州桥养修工区工长王东来回穿梭在作业平台之间，高声提醒职工严守作业标准。作业人员俯身埋头操作，隧道里的潮气混着汗水浸透工装，大家顾不上片刻休息，仔细清理孔位、校准锚杆安装参数，精细打磨新旧结构结合界面，力求实现结构紧密贴合、一体成型。
锚杆将表层喷锚防护结构锚定至深部稳定围岩，桩模混凝土形成多点支撑，填充层间空隙。施工同时清掏结构内部淤积碎屑，疏导围岩渗水，进一步完善隧道防护体系，延缓结构自然老化，提升隧道整体服役性能，让列车通行更加平稳舒适。
“这是当前隧道重点提质点位。”高永星一边逐处核验施工质量，一边介绍。此前车间已经完成该隧道2处衬砌结构优化作业。经过全面排查，隧道还有3处程度较轻的点位等待提质，其中1处临近两线间，后续将利用天窗时段分批组织施工，持续提升线路设备整体品质。
180分钟的天窗窗口分秒必争，现场一派争分夺秒的忙碌景象。随着全部施工工序完成，作业人员迅速归置机具、清扫作业场地，落实工完料尽场地清。7时10分，天窗作业准时结束，京广铁路上行恢复正常通行。
东方泛起鱼肚白，晨曦漫过群山。一列列车平稳驶过刚刚完成提质的隧道区段。
“深夜的坚守，就是为了守护大动脉的畅通。”望着飞驰而过的列车，高永星感慨道。
责编：曾愉捷
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来源：湖南日报·新湖南客户端
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