湖南日报全媒体见习记者 刘澳京

9月3日下午，岳阳三荷机场国际货运区。货物进场、理货、过磅、配载后，运往停机坪。几百米外，一架全货机敞开货舱等待装机。18时许，舱门关闭，飞机滑向跑道，飞往越南河内。

从这一天起，岳阳至河内、达卡、曼谷3条国际全货机航线进入固定班期，每周计划15班。

“班次少的时候，货到了可能要等。现在班次密了，今天走不了，明天能走；明天走不了，后天还有。”中国物流集团湖南有限公司副总经理柳宁说。

国际货运航班的常态化运营，标志着湖南“南客北货”的航空物流协同发展策略迈入实质性阶段。这也是岳阳加快对外开放步伐，融入国内国际双循环的战略支点之一。

固定班期之后要稳定货源

从5月底全货机启航，到9月3日国际全货机开始从岳阳直接飞往境外，前后用了3个多月。

申报航权，完善口岸功能，培训人员，磨合海关边检和机场保障流程……这段时间里，三荷机场跑通国际货机稳定运行所需的保障链条。口岸运营人员介绍，目前一票货物完成相关货站操作，大约需要3个小时。

一周15班，如何确保稳定货源？

柳宁给记者算了一笔“货源账”：既有湘鄂周边的，也有来自长三角、广州等地的货物。中国物流集团依托全国物流网络，把适合空运的货源向岳阳归集，目前其组织的货源约占三荷机场货物总量的八成。

足够的货源，是国际航班稳定运行的基础；稳定的航线，反过来改变企业的物流路径。

班期密了、舱位稳了，企业发货时自然就会多一个“岳阳选项”，把岳阳纳入供应链。

从9月到年底，三荷机场国际航空货运目标为7500吨。

省商务厅党组书记、厅长沈裕谋此前在岳阳提出，要坚持走市场化道路。后续专班调度又明确，按照“货主+快递+枢纽”模式，根据实际需求拓展国际货运航线。

常态化运营铺开后，货源组织和保障能力同步提升。岳阳将持续做强本地高附加值适航产业，拓宽回程货源渠道，不断完善冷链、特种货物保障等。

更要把产业留下来

作为省域副中心的岳阳，长江穿城而过，城陵矶港通江达海，京广、浩吉等铁路纵贯南北，叠加公路、机场资源，构建起“水铁公空”多式联运体系。

岳阳机场空港开发建设有限公司董事长黄唐颂介绍，大宗原材料可以借助长江水运，低成本进入岳阳，在本地加工增值后，再通过航空把高货值、高时效产品运往海外。

水运承担“大运量、低成本”功能，航空满足“高货值、高时效”需求，两者联动的关键，在于做强本土产业。

此前，从三荷机场发出的货物中，已有岳阳本地生产的排插、轮胎，也有洞庭湖区的小龙虾。

持续提升的航空物流能力，能否吸引更多适空产业靠近布局，决定着这条通道最终能留下多少产业增量。

岳阳市城市运营投资集团有限公司相关负责人表示，围绕航空货运进一步上量，当地正推进联检大楼、货运机坪等配套工程建设，同步推进跑道延长项目前期工作，探索航空货运与物流产投、低空经济等产业板块协同发展。

“我们不仅要让货流通起来、成本降下来、园区忙起来，还要把产业引进来、留下来。”该负责人说。

湖南开放网络更立体

湖南省“十五五”规划明确提出，因地制宜提升岳阳机场航空货运能力和服务水平，推动长沙—岳阳“南客北货”一体化，打造国际航空物流枢纽。

省里谋定方向，岳阳加快落子。

岳阳市委、市政府推进国际航空物流枢纽建设，完善“铁水公空管”多式联运体系，做实空港。

三荷机场相对充足的时刻资源和较好的空域条件，为发展全货机运输提供现实基础。先进制造、电子信息、跨境电商等产业加快发展，也让物流时效越来越直接地影响企业生产经营。中国物流速递航空货运事业部副总经理邬笑林说：“对跨境电商和急单零配件来说，时效就是订单、就是资金周转。”

今年5月31日，岳阳全货机启航时，深圳市元创时代科技有限公司的一批3C电路板乘货机“出海”。该公司董事长徐业友说：“产品走水运要30多天，走航空两天就到。小批量发货更灵活，也能更快响应市场。”

长沙航空网络成熟，可发挥客运航线腹舱带货等优势；岳阳则重点发展全货机运输。两者不是简单“分家”，而是干支联动、各展所长，共同提升湖南国际航空货运能力，助力湖南织密一张更加立体的开放网络。

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来源：湖南日报·新湖南客户端

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