【湘伴导读】

湖南航空物流格局正在悄然生变。

依托长沙成熟的客运网络和岳阳的空域时刻优势，湖南提出“南客北货”策略——长沙以客机腹舱带货为主，岳阳专注发展全货机运输，两地干支联动、各展所长。

9月3日起，岳阳至河内、达卡、曼谷3条国际全货机航线进入固定班期，每周计划15班。这意味着“南客北货”从纸面走向常态化，湖南国际航空货运通道再落一子。

国际全货机从岳阳三荷机场起飞，飞往越南河内。湖南日报全媒体记者 刘澳京 摄

9月3日下午，岳阳三荷机场国际货运区忙了起来。

货物进场、理货、过磅、配载后，运向停机坪。几百米外，一架全货机敞开货舱等待装机。18时许，舱门关闭，飞机滑向跑道，飞往越南河内。

从这一天起，岳阳至河内、达卡、曼谷3条国际全货机航线进入固定班期，每周计划15班。

“班次少的时候，货到了可能要等。现在班次密了，今天走不了，明天能走；明天走不了，后天还有。”中国物流集团湖南有限公司副总经理柳宁说。

固定班期的背后，是“南客北货”从布局走向落地的关键一步，也是岳阳加快对外开放、融入国内国际双循环的战略支点。

从5月底全货机启航，到9月3日国际全货机开始从岳阳直接飞往境外，前后用了3个多月。

申报航权、完善口岸功能、培训人员，磨合海关边检和机场保障流程……这段时间里，三荷机场跑通国际货机稳定运行所需的保障链条。口岸运营人员介绍，目前一票货物完成相关货站操作，大约需要3个小时。

一周15班，货源如何稳定增长?

柳宁算了眼下的“货源账”：既有湘鄂周边的货物，也有来自长三角、广州等地的货物。中国物流集团依托全国物流网络，把适合空运的货源向岳阳归集，目前组织的货源约占三荷机场货物总量的八成。

足够的货源，是国际航班稳定运行的基础;稳定的航线，反过来也在重塑企业的物流路径。岳阳发展航空货运，最终还是要服务本地产业。

出口货物陆续进入岳阳三荷机场国际货运区。湖南日报全媒体记者 杜立 摄

班期密了、舱位稳了，企业发货时才可能多一个“岳阳选项”，把岳阳纳入供应链。

从9月到年底，三荷机场国际航空货运目标为7500吨。

“口岸建起来，关键要活起来。”省商务厅厅长沈裕谋认为，岳阳要坚持走市场化道路。后续专班调度又明确，按照“货主+快递+枢纽”模式，根据实际需求拓展国际货运航线。

常态化运营铺开后，货源组织和保障能力同步提升。岳阳将进一步壮大本地高附加值适航产业，拓展回程货源，持续完善冷链、特种货保障及跑道、机坪等配套能力。

货经过岳阳，更要把产业留下

作为省域副中心的岳阳，长江穿城而过，城陵矶港通江达海，京广、浩吉等铁路纵贯南北，加上公路和机场，“水铁公空”俱全。

岳阳机场空港开发建设有限公司董事长黄唐颂介绍，大宗原材料可以借助长江水运，低成本进入岳阳，在本地加工增值后，再把高货值、高时效产品通过航空送向海外。

水运解决“大运量、低成本”，航空解决“高货值、高时效”，中间需要做强的，是产业。

此前，从三荷机场发出的货物中，已有岳阳本地生产的排插、轮胎，也有洞庭湖区的小龙虾。

货物配载后，将货物转运装机。通讯员 李时雨 摄

持续提升的航空物流能力，能否反过来吸引更多适空产业靠近布局，决定着这条通道最终能留下多少产业增量。

产业需要机场，机场也需要产业。只有形成循环，货源才可能从“外部组织”逐步变成“本地生长”。

岳阳市城市运营投资集团有限公司相关负责人表示，围绕航空货运进一步上量，当地正推进联检大楼、货运机坪等配套工程建设，同步推进跑道延长项目前期工作，并探索航空货运与物流产投、低空经济等产业板块协同。

“我们不仅要让货流通起来、成本降下来、园区忙起来，后续还要把产业留下，这个难度更大，但价值也更大。”该负责人说。

岳阳这一子，落在湖南开放棋局上

湖南省“十五五”规划明确提出，因地制宜提升岳阳机场航空货运能力和服务水平，推动长沙—岳阳“南客北货”一体化打造国际航空物流枢纽。

岳阳加快落子。

市委、市政府推进国际航空物流枢纽建设，完善“铁水公空管”多式联运体系，做实空港。

为什么选择岳阳?

三荷机场相对充足的时刻资源和较好的空域条件，为发展全货机运输提供现实基础。先进制造、电子信息、跨境电商等产业加快发展，也让物流时效越来越直接地影响企业生产经营。

中国物流速递航空货运事业部副总经理邬笑林说：“对跨境电商和急单零配件来说，时效就是订单、就是资金周转。”

岳阳市城市运营投资集团有限公司负责人在岳阳三荷机场国际货运区调度规划建设工作。湖南日报全媒体记者 刘澳京 摄

今年5月31日，岳阳全货机启航时，深圳市元创时代科技有限公司的一批3C电路板乘货机“出海”。该公司董事长徐业友称：“我们的产品从平江出发，走水运要30多天，走航空，两天就能到。小批量发货更灵活，也能更快响应市场。”

这正印证了“南客北货”的分工逻辑：长沙航空网络成熟，可发挥客运航线腹舱带货等优势；岳阳则重点发展全货机运输。两者不是简单“分家”，而是干支联动、各展所长，共同提升湖南国际航空货运能力。

对内陆省份而言，关键在于把交通优势转化为物流、产业和开放优势，更好服务和融入新发展格局。

从长沙到岳阳，从客机腹舱到国际全货机，从长江黄金水道到空中航线，湖南正在织密一张更加立体的开放网络。

3条航线只是起点。更值得关注的是，越来越多企业能否把岳阳写进供应链，这条新通道最终能给湖南留下什么。

答案，或许就藏在下一班货机里。

作者：刘澳京、姜鸿丽、李时雨

责编：刘颖

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来源：湘伴

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