规范新车测试标准守住汽车质量安全底线

2026-08-07 12:19:10

“180 天速成鸡能吃，速成车不敢开” 的网络热梗，直指行业速成造车乱象。2026 中国汽车论坛上，业内高管批评部分车企删减整车测试，让消费者充当试车员；与此同时新能源汽车可靠性路试拟提升至 3 万公里，为内卷市场降温。伴随国内汽车出口持续增长，劣质速成车外流，还会损害中国制造国际声誉、催生贸易壁垒，抬高全行业出海成本。

相关数据显示，截至2026年5月，今年已有542款新车上市，日均超3款。传统燃油车需三年研发周期，而如今很多新能源车研发周期被压缩至一年半，甚至部分项目半年便量产。模块化、仿真技术本是增效工具，却被企业用来省略高温、高寒耐久试验，DV、PV 验证流程大打折扣。某品牌车辆高温趴窝、营运车辆出现批量电池故障频发……新车车主频繁遭遇行驶故障。国内测试缺失带来的质量问题还会随车辆出口扩散，中东高温、北欧极寒、东南亚高湿环境会放大车辆先天缺陷，叠加海外售后、配件配套不足，极易引发集体投诉，加深海外市场 “中国新能源车辆低价低质” 的刻板印象。

行业深陷价格战困局，车企平均利润率仅 3.8%，新品迭代周期短，倒逼企业快速上新，却落入越卷越亏的循环。不少车企把国内低价竞争模式复制到海外，通过平行出口倾销库存速成车，打乱当地价格体系，挤压正规经销商生存，多国已针对我国新能源车辆开展关税核查与反倾销调查，单一品牌质量问题会拖累全部自主品牌海外准入资质。消费者斥资购车，却要为车企省略的测试承担安全隐患，有失公平。3 万公里可靠性新规与常态化生产抽查相结合，既平衡国内用车安全，也统一内外销车辆质量门槛，从源头阻止未完整验证车辆出口。

部分车企试图依靠 OTA 修复硬件缺陷，但极端工况安全隐患无法通过软件解决，仿真数据不能替代长期实车路试，汽车安全不能照搬快消品产销逻辑。欧盟 WVTA、美国 DOT 等海外准入规则，要求企业提供完整长里程路试原始记录，删减耐久测试的车型无法取得欧美市场入场资格，只能流向监管薄弱的低端市场；即便侥幸通关，批量故障也会带来高额召回罚款、整车禁售等严重后果。

提高测试标准并非限制行业发展，而是纠正畸形竞争模式。完整测试虽短期延缓新车投放，却能积累品牌口碑、保障消费者权益，推动行业摆脱低价内耗。统一3万公里验证标准后，国内试验报告可直接用于海外认证，省去重复本地化测试成本；经过全工况验证的车型适配全球多样路况气候，助力自主品牌树立全球统一高品质形象。

产业发展可以追求效率，但安全底线绝不能让步。3万公里的试验标准，划定的不仅是行驶里程，更是车企必须坚守的责任与初心。对内守护国内车主出行安全，对外筑牢中国汽车全球化发展根基，杜绝 “国内内卷、海外甩烂” 的短视行为，以标准化严苛测试夯实中国制造出海长期竞争力。（钟奇远）

责编：刘宇慧

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