下载APP
报料
关于
王铭俊 湖南日报 2026-07-08 16:16:25
湖南日报全媒体记者 王铭俊 通讯员 李丹
7月8日，车辆驶过溆浦—怀化高速公路，胎噪低微，行车平顺。司机可能并不知晓，这条沥青路，承载着一项足以改写中国道路工程史的核心技术，其主体结构设计服役年限高达60年，而按行业旧标准，仅为15年。
这项突破，源自长沙理工大学郑健龙院士团队历时20余载的深耕。他们完成的“寿命逐层递增式沥青路面长寿命技术与应用”项目，获2025年度国家技术发明二等奖。
郑健龙（左三）带领团队开展研究。
我国公路总里程已突破550万公里，其中9成以上高等级公路铺筑沥青路面。传统设计奉行“等寿命”理念，上面层、下面层、基层，统统按15年规划。
然而，上面层终日承受车轮碾压、日晒雨淋，最先“衰老”；基层深埋地下，受力小、温度稳，远未达到报废极限，却可能随上面层一起被挖掉、重修。
由此，我国公路每年大、中修消耗沥青约6000万吨、碎石骨料约10亿立方米。若将这些材料铺成一条路，足以绕地球一整圈。碎石大多靠“开山”，留下光秃秃的疤；翻修期间，高速变慢速，国道变停车场。
早在2001年，参与编制国家沥青路面相关规范时，郑健龙便敏锐察觉这一弊端。他萌生了一个想法：让每一层“各活各的”，上面层15年，中下面层30年，基层60年，逐层递增，互不拖累。
当时理论工具和实验条件远未成熟，但他和团队从未停止攻关。
“这个奖属于团队，更属于一代代接力的学生。”郑健龙介绍，他们最终在国际上率先提出 “寿命逐层递增”的长寿命沥青路面结构体系。
团队在国际上率先提出 “寿命逐层递增”的长寿命沥青路面结构体系。
构想成型，理论得先跟上。过去几十年，行业惯用“单模量”计算路面受力，把沥青当作匀质“铁板”，拉力、压力不分，一律套用同一参数。可沥青的真实脾性是，抗压力远强于抗拉力。
团队果断将其“拆分”，抗拉、抗压各自独立取值。不仅如此，传统设计只关注车轮竖向压力，而实际路面承受的是上下、左右、前后三维复杂力。团队首次将三个方向全部纳入计算，创立全新的疲劳强度准则，数据精度跃升30%以上，每层该铺多厚、用什么料，一目了然。
算法精准了，可工程等不起漫长的计算。为此，团队自主研发专用大模型，将计算压缩至十余秒，让工程师有了便捷高效的设计工具。同时，他们研发了振动搅拌工艺与装备，使水泥混合料拌和更加均匀，基层疲劳寿命提升一倍，水泥用量节省20%。
目前，该技术已在湖南、河南、广东等十多个省(自治区、直辖市)的高等级公路成功应用。然而，团队深知，试用并非终点。要让企业敢于大规模采用这一设计方案，必须有国家标准的明确支撑。
该技术已在我国十多省(自治区、直辖市)的高等级公路成功应用。
眼下，他们正以湖南为起点，一场接一场地论证、推动，逐步将相关条款写入地方标准规范，并最终促成行业标准的出台，让这项“从0到1”的原创技术，从“试验”走向“常态”，从湖南铺向全国。
责编：王铭俊
一审：王铭俊
二审：赵雨杉
三审：文凤雏
来源：湖南日报
版权作品，未经授权严禁转载。湖湘情怀，党媒立场，登录华声在线官网www.voc.com.cn或“新湖南”客户端，领先一步获取权威资讯。转载须注明来源、原标题、著作者名，不得变更核心内容。
我要问
湘公网安备 43010502000374号