3月的最后一个周末，葡萄牙阿尔加维国际赛道，当张雪机车820RR-RS冲过终点线时，一个让整个赛车界目瞪口呆的事实诞生了：一家成立仅两年的中国公司，以3.685秒的绝对优势夺冠，并且第二天又赢下了第二回合。这是中国摩托车品牌首次在世界顶级赛事中夺冠，也打破了欧美日品牌对该组别长达数十年的垄断。

更让人惊叹的是，这款夺冠车型的售价仅为4万多元人民币，而同场竞技的欧洲和日本车型价格是它的好几倍，性价比这件事中国制造是真的刻在骨子里了。

改写游戏：打破中国制造固有偏见

4月19日的阿森纳赛道，天下着小雨，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）2026荷兰站开赛。荷兰站第二回合比赛激烈而焦灼，中国摩托车品牌张雪机车的53号车手瓦伦丁·德比斯驾驶820RR-RS排在第九位，第14圈赶超到第七位，第12圈来到第六位，此后在第五、第六、第七的位置来回切换。到倒数第6圈的时候，场上突然插上红旗，因有选手摔车，比赛提前终止，此时53号车手在第七位，这也意味着张雪机车在WSBK2026荷兰站第二回合正赛中夺得第七名的成绩。而在此前一天，在荷兰站第一回合正赛中，张雪机车获得了第四名的成绩。

很显然，相较葡萄牙站，第四名、第七名并不是张雪机车在赛程中的最好成绩，但不得不说，荷兰站的阿森纳赛道全长4542米，主直道不超过600米，但拥有接近20个弯道，其中大多数为右弯，这对于车手和车辆的过弯能力有巨大的考验。就连张雪本人也评价说“比赛精彩惨了”，你追我赶、反复超越。即便在这样复杂的赛道中张雪机车表现依旧稳定，足以印证其底盘调校与动力响应已跻身世界一流水准。

4月19日，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）2026荷兰站第二回合，张雪机车的53号车手在比赛中。直播截图

作为世界顶级摩托车赛事，始于1988年的WSBK有着极为严苛的参赛门槛，参赛车辆必须基于市售量产车型进行有限改装，发动机核心结构、整车架构均与民用在售产品同源，赛道性能直接对应民用工业制造实力，并非脱离量产的专属竞技赛车，这也让该比赛具备实打实的工业含金量，它的结果更能反映民用车的真实性能。

长期以来，“中国制造”在欧美媒体的报道中往往带着一层“负面滤镜”——质量差、性能弱、低端仿制，这些标签贴了几十年。但张雪机车连续几场表现不俗，让海外媒体的风向变了。

特别是在葡萄牙站张雪机车以3.685秒巨大优势夺冠后，海外媒体瞬间炸开了锅。西班牙权威机车媒体Motorpasión Moto 4月2日刊发文章认为，张雪机车在世界超级摩托车锦标赛波尔蒂芒站历史性夺冠，表明中国摩托已不再满足于追赶欧洲，而是直至超越。此外，文章还研判，未来五年中国摩托车行业将高速增长，或有50%中国品牌占领全球市场；葡萄牙资深摩托车赛事专家鲁伊·贝尔蒙特将这一成绩成为中国品牌进军高性能赛事领域的“转折点”，他说，“这就像一枚重磅炸弹，改写了原有竞争格局。”认为这证明了中国制造正不断提升技术能力和综合竞争力；美国《外交事务》杂志4月1日文章表示，长期以来，中国被定义为“世界工厂”，但在过去十年里，中国已经证明自己可以成为创新强国……

美国《外交事务》杂志报道截图

除海外官方媒体外，社交平台也是一片沸腾，网友态度彻底反转，赛前充斥着“中国无法问鼎顶级摩托赛事”的嘲讽与质疑，赛后满屏皆是难以置信、惊艳改观的评论。大量海外民众感慨，自己长久以来都低估了中国制造的真实实力，如今才知晓中国已经拥有全球顶尖的高端工业制造能力。

口碑直接转化为市场红利，赛事夺冠之后，张雪机车海外订单单日暴涨，欧洲、东南亚多国经销商主动寻求区域代理合作，全球高端民用机车消费市场，正向中国品牌敞开。

实力破局：重塑中国制造标签

“天有时，地有气，材有美，工有巧，合此四者，然后可以为良。”张雪机车用“轻量+自研”使820RR-RS在湿滑右弯中如履平地。这份稳定不是偶然的幸运，而是中国制造从“能造”迈向“精造”的无声宣言。

十余年间，中国制造完成了从低端代工、性价比产品到高端自主智造的三级跨越，早已跳出小商品出口的局限，新能源、消费电子、白色家电、工程机械、智能科技产品批量走向世界，渗透海外家庭日常、民用消费、工业生产全场景，让全新的“Made in China”形象走进全球千家万户。

位于马来西亚丹绒槟榔Lotus’s超市一楼的海尔专卖店

在白色家电领域，海尔连续17年获得全球大型家用电器品牌零售量第一，同时，海尔冰箱、洗衣机、酒柜、冷柜等产品均蝉联全球第一；在消费电子领域，安克创新已销往全球180多个国家及地区，在北美、欧洲、日本等成熟市场建立了稳固的品牌认知。截至2025年9月30日，已在全球积累超2亿用户；在汽车行业，比亚迪已成为全球销量最高的纯电动汽车制造商，2025年全年累计销售460.24万辆，同比增长7.73%；其中纯电车型全年累计销售225.67万辆，同比增长27.86%，远超特斯拉163.6万辆的全年销量；在时尚领域，安踏、李宁等运动品牌成功进军欧洲、美洲市场，中国品牌不再仅仅是低价替代品；在智能机器人领域，宇树科技的机器人则获得了世界知识产权组织全球奖的认可，其机器人已进入‌德国多所大学实验室及中小学课堂‌，用于‌教育、研究、物流和安全‌等领域‌；电子游戏同样是“中国制造”的新名片，《黑神话：悟空》等在全球拥趸众多……

对于中国制造的变化，海外媒体纷纷跟进报道：彭博社4月21日的报道称，“战乱震荡全球市场，中国秀出新科技实力”。报道认为，当前全球运输成本不断上涨，供应链不堪重负，交货周期越来越长且难以预测。但中国生产体系正不断进行改造，以适应人工智能和机器人技术的新时代，并源源不断地生产出全世界都需要且负担得起的创新产品；英国《金融时报》近日的一篇报道指出，西方汽车制造商正努力采用中国本土技术制造新型电动汽车，报道援引日本企业日产汽车首席绩效官卡蒂埃的观点，认为“中国正在成为全球创新和出口中心”……

英国《金融时报》网站报道截图

从日常家用家电、随身数码产品，到代步出行车辆、大型工业装备，中国制造覆盖全球生活方方面面。物美质优、技术领先、设计创新、稳定可靠，正在逐步替代中国制造的老旧标签，成为中国制造新的全球认知。

赛事之后：中国制造如何才能走得更远？

张雪机车夺冠是个值得庆祝的胜利，但一个冠军不能代表全部，中国制造离真正的全球品牌还有很长的路要走。

首先，技术攻坚不能停。张雪机车用18个月突破了三缸发动机，但在更多领域，中国制造业仍然面临“卡脖子”技术。西班牙《发展》日报网站4月14日刊登题为《中国的“大替换”：从世界工厂到全球竞争者》的文章指出，25年来，中国企业已经从基础制造迈向工业化尖端领域，从供应商转变为竞争对手，从执行者转化为创新者。这条转型之路还在继续，芯片、高端数控机床、航空发动机等领域的核心技术突破，需要更多“18个月”式的攻坚精神。

其次，品牌建设要从“产品出海”升级为“品牌出海”。张雪机车的策略值得借鉴，它走的是“先通过国际赛事建立性能形象，再进入民用市场”的路线，这更接近欧洲高端品牌的发展模式。但一个张雪机车不够，中国需要更多这样的品牌。从海尔、安克到比亚迪，成功的中国出海品牌都有一个共同点：它们不是在卖便宜货，而是在卖价值。根据海关总署数据，2025年我国自主品牌产品出口增长12.9%，占出口总值的比重提升1.4个百分点，但这个比例还有很大的提升空间。

再次，质量信任需要持续积累。正如一位法国用户在论坛上写道：“张雪的故事确实励志，但对我们普通消费者来说，关键是价格和后续服务。”外界对中国制造的信任积累仍需要更多的时间，品牌信任不是一天建成的，也不是靠一个冠军就能一劳永逸的，它需要每一个中国制造企业、每一条生产线、每一个售后环节的持续努力。

从刻板印象的终结，到价值认同的建立，中国制造正在经历从“被轻视”到“被正视”再到“被需要”的进阶。当那面五星红旗在葡萄牙赛道上飘扬时，游戏规则已经变了。接下来的故事，不再是“中国制造能不能”，而是“中国品牌怎么赢”。这场耐力赛的终点线，不在赛道上，在全球消费者的心里。

作者：夏羽冬

责编：万璇

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来源：新湘评论杂志社“指点”微信公众号