2026年3月，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站的赛场上，张雪机车以领先3.685秒的绝对优势，一举夺冠。当五星红旗第一次在WSBK最高领奖台上迎风飘扬的那一刻，世界沸腾了：中国居然也能造出这种世界顶级的摩托车“心脏”！

张雪火了，从修车工到世界冠军，从“草根”到英雄，他的故事很快传遍了大江南北，也让无数人记住了这个带着“倔劲儿”的年轻人，以及他把一件事做到极致地“死磕”。

无论是对外的“新手禁令”——宁可损失 10% 销量也要确保安全，还是对内的“技术执念”——宁可砸锅卖铁也要搞自主研发，都指向同一个内核：一种超越利润的工匠精神。

坚守：宁可损失10%销量也要确保安全

张雪的一战成名，随之而来的，是订单的爆发式增长，10天破万，仅夺冠机型820RR的订单增速就高达150%—200%。而就在此刻，张雪机车的官方小程序上却出现了一条醒目的规定：摩托车驾龄不满一年者，禁止购买仿赛车型820RR。

在流量就是金钱的时代，这一规定着实匪夷所思。面对质疑，张雪的回应却只有简单的几个字“希望少死几个人”。

因为，有数据显示：我国18岁至35岁的青年摩托车驾驶人，万人事故数是汽车的2.58倍。大排量摩托车马力大、起速快、重量沉，对于刚拿驾照的新手来说，无异于“性能猛兽”配“新手司机”，安全隐患极大。

而中国摩托车行业又存在一个监管盲区——驾照没有分级制度，一个刚通过科目四考试的新手，就可以合法地骑任何排量的车。

于是，当行业监管存在漏洞时，张雪就选择了用商业成本去填补的办法。他坦言，这个“禁令”至少会让公司损失10%的销量。也就是说，按2025年总产值7.5亿元估算，价值7500万元的订单，他选择不要。

是情怀？不，是担当，是对产品质量的极致敬畏，是对生命安全的郑重承诺。

《工人日报》的一篇评论说得很好：“赛场之下，这家企业及其负责人如此清醒和冷静，对逐利本能的克制，体现出企业的基本底线。”就连公安部官方微博也罕见发声，力挺张雪机车的做法，称这是“给摩友们的一份安全底线”。

这些年，我们见过太多企业为了销量“放水”：关键配置悄蒸发、质量检测走过场、售后承诺成空话。似乎只要能把产品卖出去，一切都可以妥协。

而张雪却偏偏选了最难的那条路：把用户的生命安全，置于自己的利润之上。甚至为了验证发动机的可靠性，坚持必须完成100万公里的实测，哪怕报废大量零件、增加研发成本，也绝不降低标准。

这又何尝不是一种价值观的体现。他不是不会算账，而是不愿算那笔“昧心账”。他默默用初心和坚守诠释着“匠心”的力量。

破局：没有自主研发，永远只是“组装厂”

如果说“新手禁令”体现的是张雪的良知，那么发动机的自主研发，则体现的是他的骨气。

在国产机车行业高速增长的浪潮中，“轻研发、重营销”成为常态。高价采购国外发动机、缴纳高额专利费，快速推出车型抢占市场份额，这些都成为一种追逐利润的捷径。

与此同时，也让整个行业被贴上了“低端模仿”“缺乏核心”的标签，不仅关键技术受制于人，就连产业发展都如同无源之水、无本之木，一度沦为国外品牌的“组装代工厂”。

没有核心技术，利润被国外供应商拿走，消费者还要承担极高的成本。如何破局？

“没有自主研发的发动机，永远只能做‘组装厂’，永远被国外品牌卡脖子。”一句掷地有声的话，道出了张雪藏在心底多年的执念。

可是，自主研发谈何容易？发动机是摩托车的“心脏”，日系、欧系品牌用数十年时间筑起了密不透风的专利高墙，想绕过去，无异于在雷区里开路。

为了啃下这块硬骨头，他用10余年时间拆解了无数台发动机，对机械结构、扭矩配合、公差控制形成了肌肉记忆，甚至能“蒙着眼睛，把一台拆散的发动机完整组装回去”。

接下来，2024年，他又做了一个让外界无比震惊的决定——离开自己一手创办的凯越机车，以自己名字创立新品牌，去追求他的“星辰大海”，并撂下一句狠话：“品牌叫我的名字，做砸了我就收摊！”

这就是“死磕”。不给自己留退路，把全部身家押在“中国心”上。哪怕资金耗尽，抵押自己的房产也要继续往前走。

就是凭着这股不认命的倔劲儿，2025年，他们实现了从发动机、车架到电控系统的三大核心部件100%自主化，国产化率超过90%。

他们不仅自主研发了818.8cc直列三缸水冷发动机，还独创了“双相位平衡轴+可变气门正时”技术，成功避开了外资的专利壁垒，让发动机低速扭矩比同级进口机型高出18%，完美解决了三缸机振动与低扭弱的行业痛点。

“我们中国有全球最齐全的制造门类。只要有图纸，交通工具上任何一个零件，中国100%能生产出来，而且绝不比欧美日差。”张雪骄傲地说，中国机车从此有了属于自己的“中国心”。

匠心：把热爱做到极致

热爱是一种强大的内在动力，它驱使我们不断追求卓越和完美。热爱也是锻造工匠精神的不竭源泉，它激励人不懈追求，精益求精。

华为的任正非曾在一封内部邮件中说：全球寿命超过200年的企业，日本有3146家，德国有837家，荷兰有222家。它们长寿的秘诀是什么？工匠精神！

那么，到底什么是工匠精神？

有学者将其总结为具有两大特征：第一，热爱你所做的事，胜过爱这些事给你带来的利益；第二，精益求精，精雕细琢。

当你所做之事，正是你兴趣所在，更是你所擅长，你就会体验到整个过程带来的满足感、成就感，然后就会想方设法将其做到极致，做到超越利润。

张雪的故事，也恰好完美诠释了以上特征。

首先，心怀热爱，舍弃利益。张雪在19岁那年雨中追车，不是为了钱，而是为了梦想；37岁离开自己创办的公司重新创业，也不是为了追求更大的利润，而是为了圆自己一个做中国自主发动机的梦；夺冠后限制新手购买，更不是为了讨好市场，而是为了“少死几个人”。他的每一次选择，都不是从“利润最大化”出发，而是从“把事情做对”出发。

其次，精益求精，追求完美。从蒙眼组装发动机，到自主研发三缸引擎，张雪对技术的追求从未止步。大到发动机的整体调校，小到一个螺丝的公差范围，他都不肯放过丝毫偏差，宁愿增加成本、推迟交付，也要把每一处细节打磨到满意为止。别人觉得“差不多就行了”，他觉得“差一点都不行”。

这种对热爱的坚守，对细节的执着，这种不将就、不妥协的“死磕”，不正是工匠精神最动人的模样吗？

日本有位“寿司之神”小野二郎，入行70多年，90多岁还在捏寿司。他的寿司店是全球最贵的餐厅之一，只有10个座位，而且需要提前一个月预订，“秘诀”是什么？正是对每一个细节的一丝不苟——从食材挑选到米饭温度，从捏制力度到上菜节奏，全部亲自把控。技术可以学，但这种“对食物的敬意”，却不是想学就能学来的。

中国企业华为也是如此。当很多公司忙着做房地产、做金融赚快钱时，华为却几十年如一日死磕通信技术。2015年，华为手机销量破亿，任正非却在内部号召全员“学习日本工匠精神。”他说，“坚持，是这个时代的奢侈品，也是必需品。”

张雪、小野二郎、任正非——这些人身处不同国家、不同行业，却有一个共同点：愿意用十年、二十年，甚至一生，去打磨一件事、追求极致的热爱。

信心：中国制造的“中国心”

张雪的夺冠，还有更深层次的意义。

长期以来，中国摩托车被贴上“廉价”“低端仿制”的标签。国际赛场上，更是欧美日品牌的“自留地”。很多中国摩友买进口车，不是因为崇洋媚外，而是因为——国产车确实不行。

张雪机车用硬核实力撕掉了这些旧标签。从发动机研发到关键零部件制造，再到整车调校测试，都实现了全程自主国产化，没有任何外资技术加持。

张雪的故事，也不再是一个人的成功，而是一个行业的觉醒，是中国制造业从“规模优势”向“技术优势”跃迁的缩影。正如他所说：“我觉得对行业来说，它是一剂强心剂，让我们更敢相信，我们可以去冲高端。相当于我是一个样板，样板都打出来了，那大家的信心会更足。”

这种以“死磕”为底色的工匠精神，不仅铸就了机车领域的 “中国心”，更照亮了中国制造业从 “制造大国”迈向 “制造强国”的前行之路。

毋庸置疑，在“风口论”盛行的今天，张雪选择了最笨的办法——20年只专注一件事；在利润至上的市场竞争中，他选择了最“傻”的事——宁可损失10%的销量，也要守住安全的底线；在技术壁垒森严的行业竞争中，他选择了最难的路——砸锅卖铁也要啃下自主研发这块硬骨头。

可恰恰是这种“笨”、这种“傻”、这种“难”，才让他成了最后的赢家。当我们心怀热爱并一以贯之、“死磕到底”，岁月便有了温度，平凡亦能铸就不凡。

所谓匠心，从来都不是什么宏大的口号，而是把热爱刻进骨子里，把责任扛在肩膀上，一步一个脚印把每一件小事做到极致。这种“死磕”出来的中国心，终将推动中国制造业，在全球舞台上走出一条属于我们自己的顶尖之路。

作者：谢静

责编：万璇

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来源：新湘评论杂志社“指点”微信公众号