湖南日报·新湖南客户端记者 徐典波 通讯员 胡勇

一次与央企的握手，藏着岳阳更大的野心。

4月9日，中国物流集团湖南有限公司在岳阳揭牌。

这是岳阳“十五五”开局之年的标志性项目，更是港航物流对自身发展逻辑的一次深刻反思与主动重塑。

开局：是挑战更是机遇

岳阳坐拥通江达海的黄金区位，城陵矶港、胥家桥物流园等节点星罗棋布，但项目“点”状布局、园区“块”状发展。

如何把这些好牌打成“同花顺”？岳阳一直在找答案。

当下，物流行业的竞争规则已改写。一个区域物流枢纽的竞争力，不再仅取决于单个港口的吞吐量，而在于其整合资源、组织产业、创造价值的能力。这盘棋，岳阳需要更强的队友，也需要更新的下法。

是挑战，更是机遇。

而引入中国物流集团“国家队”，通过市场化机制将岳阳“公铁水空”联运、港口、园区等资源接入全国网络——这正是岳阳的“棋眼”。

胥家桥综合物流园作为湖南省重点项目，具备明显的陆港枢纽优势；岳阳现代物流集团是5A级物流企业，铁水联运无缝衔接。合资公司将它们统合于一个主体之下，有利于统一规划、集约运营，避免同质化竞争。这不仅是资本的合作，更是对岳阳本地物流资产的系统性重组和专业化再造，从根本上改变物流园区各管一段、块状发展的现状，构建一个统一规划、市场化运作的现代物流运营主体。

这是资本联手，更是对本地物流资产的系统性重组，从“各管一段”走向“一盘棋”。

中盘：不只降本更赋能

2026年政府工作报告明确提出，要降低全社会物流成本。但降本增效，不是简单砍价、发补贴，而是靠效率重构，让物流与产业全链条深度协同。

合资公司的成立，正是响应这一趋势的战略举措。

其“赋能”价值，首先体现对岳阳物流网络体系的优化。

过往的发展中，岳阳港航物流面临着构建区域一体化网络的挑战。比如区域协同机制不完善，物流资源网络衔接存在堵点等。

通过深度绑定中国物流集团，并接入其覆盖全国的物流网络，实质上是为岳阳打通了一条融入更广域流通体系的关键通道。这不仅实现了地方资源与国家网络的优势互补，更使岳阳在更大范围内配置物流资源、组织产业流动成为可能。

目前，合资公司将联动中国物流集团物流网络资源布局，重点探索打造以岳阳为起止节点的物流新通道、大宗货运中转物流大枢纽、中部地区快消品供应链枢纽。这一布局将直接强化湖南制造“走出去”的物流支撑，有效推动“湖南制造”出海进程，实现整体物流成本的系统化降低。

更深层次的赋能在于对港航物流产业发展逻辑重构。

当前，推动现代物流业与制造业深度融合已成为物流产业求变、应变之举。其核心是推动物流服务从简单的仓储运输，向嵌入制造业采购、生产、销售、售后全环节的供应链协同转型。

岳阳的产业基础，如现代石化、食品加工、装备制造以及省内电力、钢铁、工程机械等，为“两业融合”提供了广阔场景。

它不再局限于传统的港口装卸或园区租赁，而是明确要结合岳阳化工、大宗商品等产业基础，拓展端到端全程供应链服务。

这意味着，未来合资公司可以借鉴中国物流集团与徐工集团打造JIT即时配送及制造供应链销产供一体化物流全场景转型模式，为岳阳及腹地的制造企业提供从原材料入厂到产成品分销的一体化物流解决方案，拓展供应链库存管理、准时制配送等新型服务模式。从而帮助本地企业优化供应链布局，降低物流成本，提升响应速度，增强产业链的韧性与竞争力。

这实质上是将岳阳的交通区位优势，转化为服务实体经济、促进产业升级的供应链组织优势。

终盘：是流量更是留量

港口城市最不缺货物“流量”，但如何把流量转化为扎根当地的产业“留量”和经济红利，才是更高阶的课题。

岳阳作为长江中游重要港口城市，正在做的，是让“黄金区位”释放“黄金效益”。

合资公司在此方面的探索颇具前瞻性——

它计划重点探索化工、制造产业融合新路径，这本身就是引导物流“流量”服务于本地特定产业集群，形成“以流促产、以产固流”的良性循环；探索发展期货交割服务，共建期货交割仓，打造区域性期货贸易交割中心。

这是一个更高能级的增值服务。参考石家庄国际陆港建设期货交割贸易中心的经验，通过期货交割库‘蓄水池’功能和城陵矶港的流通功能相结合，从而吸引大宗商品贸易商、金融机构及相关服务企业集聚，提升岳阳港航物流金融与贸易功能，更能将过往“穿堂而过”的货流，转化为沉淀在岳阳的资金流、信息流和商流。

从淮安打造“滴滴打船”智慧平台留住运力，到郑州航空港凭借高效物流吸引富士康、超聚变等高端制造企业落户，合资公司的成立，正是通过央企的资本、网络与专业能力赋能，提升岳阳港航物流的产业组织与价值创造能力，其目标正是将岳阳的交通流量，转化为驱动区域高质量发展的持久“留量”。

责编：王相辉

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来源：湖南日报·新湖南客户端

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