侃财邦|长株快线有新消息

王亮 2025-10-02 21:52:15

沉寂许久的长沙至株洲城际铁路，传出最新消息。

9月下旬，株洲市发改委向市民回复：长株城际铁路已进入实质性推进阶段，各项前期工作正紧锣密鼓开展。

这条汇聚大众目光的融城线路，其规划和建设，接下来有望提速吗？

终于等来新消息

长株城际铁路作为长株潭融城最受关注的线路之一，已经沉寂了蛮久。

如今有新消息传出，因为长株潭融城有望提速。

今年以来，长株潭融城好消息不断。先是长沙奥体中心动工，融城片区重大项目又落一子；9月初，国务院批复开展要素市场化配置综合改革试点的10个城市群，长株潭在列。

尤其是后者，随着后续系列政策的落地，长株潭融城的速度肯定将全面提速。交通作为核心基础设施，首当其冲。

再介绍一下长株城际铁路。

长株城际铁路，又称长株快线、S4线，是长株潭都市圈多层次轨道交通网的重要组成部分。

根据有关消息，长株城际铁路总投资约307.9亿元，全线设17个站点，平均站间距5.33公里，其中株洲段长40公里、设9站，长沙段长50公里、设8站，基本覆盖两市核心片区。不过据侃财君了解，最终的线路方案并未确定下来。

但不管线路如何确定，可以看到，长株城际铁路规划线路长、站点多，比已有的长株潭城际线路更能起到“融城”作用。目前运营的长株潭城际线路中，株洲境内站点只有5个，未覆盖核心区域，速度也慢。

这也是一直有民众关注，且频频向相关部门提出关切的原因所在。

让侃财君略感遗憾的是，本次株洲市发改委的回复还是比较含糊。具体推进情况依然是“雾里看花”。看来长株潭城际线路距离正式动工还得一段时间。

为何迟迟不动工

2022年2月24日，国家发改委官网发布《关于同意长株潭都市圈发展规划的复函(发改规划〔2022〕199号)》，同意湖南省发改委《关于报请批复〈长株潭都市圈发展规划〉的请示》。

这一发展规划就包含《长株潭都市圈多层次轨道交通规划》，明确提到要建设长沙至株洲的城际铁路。

如今几年过去了，尽管时不时有论证、研讨、勘测等相关动态发布，但具体的动工时间点一直没有消息传出。

为何长株城际铁路迟迟不动工呢？据说还是相关规划一直未确定下来。

首先是线路规划，据传有两种方案。

方案1呈“人字形”走向，也就是前文所说的线路设计。

（“人字形”走向线路。）

该方案由省有关专家提出，由株塘—先锋段、马鞍—螺丝塘段两部分组成，其中：株塘—先锋段起于株洲株塘站，向北沿湘莲大道—湘芸中路—衡山路—神农大道—白石港路—言书路—云龙大道至株洲市石峰区境内马鞍站。出马鞍站后，该段则向西沿洞株路至长沙雨花区跳马镇境内，经金屏后沿杨洪路—金海路—万家丽路—港子河路至长株潭城际铁路先锋站。

方案2出自2023年8月发布的《株洲市综合交通体系规划》(公众征求意见稿)。按照该方案，长株城际铁路株洲段位于大丰站至株洲西站区间，经过株洲站，沿着既有城际铁路廊道，在芦淞区南部向西，经衡山路、湘芸路至株洲西站。

株洲段设站13座，分别是未来社区、华强方特、会展中心(北斗产业园)、鹅公塘、职教城、大丰站(万达广场)、株洲火车站、枫溪大道、中心医院、珠江路、凿石公园、栗雨南路、株洲西站。

可以看到，两个方案的核心区别在于：长株城际铁路是否接入株洲火车站。

其次是线路制式的选择：是用磁浮，还是轮轨制式，也就是地铁制式。

省发改委曾在2025年5月22日对外回复：磁浮制式是该项目最有可能采用的方式。这一选择主要基于对投资成本的可控性以及与湖南省磁浮交通产业发展战略的高度契合，但需要解决站内通道与其他交通方式衔接的问题。