近日，新华社旗下《经济参考报》的一篇深度调查报道，将小鹏P7+车型方向机助力失灵问题推至舆论的风口浪尖，文章直指小鹏汽车在处理该问题时采用“打胶掩盖、OTA升级隐瞒、缓慢更换部件”等手段，疑似采取“瞒天过海”之法，抵制并变相消解汽车召回政策，引发社会广泛关注与热议。

P7+是小鹏汽车当前的拳头产品之一，据小鹏官方，P7+上市以来已累计交付车辆超6.7万辆。其中有多少辆涉及转向机问题，目前还不得而知。

截至发稿，小鹏汽车尚未公开回应此事或发布召回方案。

方向盘突发失灵，车主安危埋隐患

自今年春天起，小鹏P7+汽车方向机助力失灵甚至“抱死”的问题不断涌现，多位车主在行驶过程中遭遇方向盘突然失去助力的惊险状况，部分事故还发生在高速公路上，对车主的生命安全构成严重威胁。车主们质疑，小鹏P7+这款车首批出厂时转向机接口防水有设计缺陷，会漏水导致转向机短路，进而引发助力失效。

面对如此严重的安全隐患，小鹏汽车总部和大多数售后门店的处理方式令人失望。一方面，各地售后在未告知车主的情况下，借保养之机偷偷给方向机打密封胶，且保养工单上并无相关标注，这种被车主戏称为“胶鹏友”的行为，被业界认为是明显的隐瞒缺陷之举。打胶所用并非专业防水胶，随着时间推移可能脱落，根本无法彻底消除转向失灵的风险，完全是在敷衍车主、糊弄了事。另一方面，小鹏汽车还对部分车主进行OTA（远程在线升级），疑似借此隐瞒缺陷。上海车主薛先生就反映，售后在未征得他同意的情况下，偷偷为其车辆进行了升级 。值得注意的是，2025年2月工信部与市场监管总局已明确要求涉及产品主要技术参数变更的OTA升级活动需要备案，8月13日两部门再征意见拟严打“以OTA隐瞒缺陷”。而小鹏P7+近9个月天玑系统已9次大版本OTA，车主质疑这些升级是否均完成备案，该系统也给新能源汽车一致性监管带来新挑战。

在更换部件环节，小鹏汽车的做法更让车主们心寒。采取“按闹分配”策略，谁闹得凶就先给谁换方向机，而那些不善于维权、默默等待的车主则被晾在一边，维修进度极其缓慢，多数售后门店都以配件缺货为由拖延。这种不公平的处理方式进一步激化了矛盾。

“小鹏汽车是在拿我们车主的生命做试验。”车主们认为，小鹏目前的处理方式是已经出现问题的车辆才会进行维修，而还未出现故障的车主可能面临着极大的隐患，是在赌一个概率。

不满小鹏汽车处理方式的维权车主们，将诉求从更换方向机升级为要求小鹏汽车明确说明转向机是否存在安全隐患，并召回问题车辆。

“带病”狂奔，小鹏身处扭亏为盈关键期

颇具讽刺意味的是，就在质量危机爆发的同时，小鹏汽车发布了看似亮眼的财报：2025年第二季度，小鹏汽车毛利率达到17.3%，甚至超越了同期的特斯拉。

另外，数据显示，今年前1-7月，小鹏汽车累计交付新车达233906辆，同比增长270%，已经完成年度38万辆目标的60%。按其当前销量走势来看，完成目标将是大概率事件。

不仅仅是年销量目标，小鹏汽车今年有着在四季度实现盈利的预期。此前，小鹏汽车董事长何小鹏在小鹏汽车2025一季度财报电话会上表示，“相信小鹏汽车强劲的增长势能会在2025年持续，很有信心今年不仅实现销量翻倍以上的增长目标，而且公司还将在四季度走向盈利，实现全年规模自由现金流。”

换言之，目前小鹏汽车正处于冲击年目标，以及实现何小鹏“公司将在四季度走向盈利”这一目标的关键时间节点。

或许正是因为这个原因，小鹏汽车迟迟未选择主动召回。毕竟，P7+是小鹏汽车的销量“扛把子”。召回在短期内很容易给小鹏汽车带来销量减少、利润降低的影响。

但是，企业不能因担心召回影响品牌形象或增加成本，就对安全隐患视而不见。相反，主动召回、彻底解决问题，才能体现企业对消费者负责的态度。小鹏汽车作为中国新能源汽车行业的重要参与者，应当以更高的标准要求自己，而非在质量问题面前选择“涂胶”式敷衍。当方向盘失灵事件不断发生，当车主的安全被置于次要位置，再炫酷的科技也难以挽回消费者的信任。

新湖南客户端综合

责编：刘宇慧

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来源：新湖南客户端