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曹娴 湖南日报·新湖南客户端 2025-04-25 16:49:14
通讯员 吕新龙 袁英杰
江西新余，在沪昆高速昌金改扩建项目1标段的工地上，中交中南工程局有限公司的项目经理龚箭蹲在摊铺机后，指尖摩挲新铺的沥青路面。
黑色路面泛着细碎的金属光泽——这不是普通的沥青，而是他们用新余钢厂的废弃钢渣研发的新型材料。
（沪昆高速昌金改扩建项目1标段施工现场。本文图片均由中交中南局提供）
废弃钢渣用于高速公路路面摊铺，是否影响工程质量？面对疑问，龚箭讲述了一段钢渣“点石成金”的故事。
昌金高速改扩建工程是江西省“十纵十横”高速网的收官之作，也是江西更好融入长江经济带和粤港澳大湾区的重要通道，项目全长46.52公里。其中，中交中南局负责建设26公里标段就需要消耗近40万吨辉绿岩、玄武岩等天然集料用于路面摊铺。
如果按照传统开山方式获取这些原材料，不可避免将对当地的山体进行大面积开挖。“再这么挖下去，山都要被‘啃’秃了。”项目总工丁子君翻看着环评报告陷入了沉思。
一次观摩学习会上，丁子君了解到，新余钢厂弃置的钢渣经过处理，密度和硬度竟与玄武岩不相上下，可以代替传统天然集料用于沥青混合料。
“既然钢渣能铺路，我们地处新余，何不尝试一下？”在项目例会上，丁子君提出研究方向。
但质疑声随之而来：钢渣含有游离氧化钙，遇水膨胀会导致路面开裂；钢渣中如果重金属超标，有可能污染环境……
为验证可行性，丁子君带着实验室团队泡在检测室，项目经理龚箭则带着团队跑遍长三角的钢渣应用项目进行实地调研。3个月里，他们收集了国内外300多份研究报告，却发现现成的技术根本“水土不服”——新余钢渣的成分与其他地区差异太大。
“自己研发！”龚箭在项目技术研讨会上做出决定。
（沪昆高速昌金改扩建项目1标段。）
接下来的日子里，项目部派出5名技术骨干与山东省交科院博士团队及新钢集团联手合作。经过4个月的反复试验，探索形成“三步法”处理工艺，即先用高温焖烧降低钢渣活性，再通过多级筛分精准控制粒径，最后露天堆放半年让材料自然稳定。
为了监测钢渣的稳定性，实验室主任肖宏图带着团队在盛夏守着堆场，每天记录温度、湿度对钢渣的影响。“那三个月，我们晒得比钢渣还黑。”肖宏图打趣道。
2024年9月，江西省首段钢渣试验路摊铺进入倒计时。摊铺机缓缓推进，技术员们手持红外测温仪，紧盯着温度曲线，压路机碾过的声音震得人耳膜发疼，但每个人都屏住呼吸，生怕错过任何异常。
等待检测结果的3天里，项目部的灯光彻夜未灭。当报告显示钢渣路面的动稳定度比传统材料高出40%时，丁子君攥着报告激动不已：“成功了！”
更让人惊喜的是，每吨钢渣原材的价格不到天然砂石料的三分之一，经测算，仅这一项就能为整个项目省下300多万元；消化掉的3.4万吨钢渣废料，可以减少二氧化碳排放万余吨。
（沪昆高速昌金改扩建项目。）
如今，走在新铺的钢渣路面上，龚箭的脚步格外踏实。这条路不仅代表着绿色创新技术的突破，更是成为江西高速公路建设低碳减排、节约成本的“绿色教科书”。
项目团队依然没有停下脚步。龚箭介绍，他们在路面埋设了传感器，实时监测钢渣的长期性能；还与高校深入合作，继续研发更高效的钢渣改性技术。“我们要让这条‘绿色动脉’不仅能畅通车流，更是成为促进循环经济的标杆。”望着远处绵延的高速路，他的目光坚定。
责编：谢卓芳
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来源：湖南日报·新湖南客户端
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