文/图/视频 三湘都市报·新湖南客户端全媒体记者 李致远

“一眼望去看不见几台车.”“这么大的收费站怎么空空如也？”……

4月9日，观音岩收费站已开通3个月。作为长常北线高速的重要节点，它承载着分流长沙绕城高速、长沙西收费站车流的使命。不过，统计数据显示，眼下该收费站日均通行量仅为设计流量的30%，远未达到预期分流效果。

作为新增的长沙出城关键通道，为何车流量不见增长？

费率差异成通行率低主因，中短途车辆更倾向于便宜路线

4月8日上午，记者驱车前往长常北线高速起点观音岩收费站，沿着西二环接雷锋大道转上银星路后发现，道路两侧有不少住宅区。但穿过观音岩隧道，偌大的收费站广场上却鲜见车辆进出。

观音岩收费站配备6进12出共18条车道，结合长常北线高速双向六车道，其通行能力远超长张高速。“我肯定晓得新高速又快又好跑，但每个月要回几次常德，从这里上高速要贵蛮多。”家住银星路旁金地自在城的刘先生告诉记者，家门口的观音岩收费站开通对自己回老家确实带来了很大的便利，但高速基础费率差异让他平日还是优先选择长张高速。

“新老高速其实全程用时差不了多少，但是价格却高出大几十元。”刘先生说，刚刚过去的3月回常德5次，走长张高速比走长常北线总共可以节约上百元。

“差异化收费标准直接影响了司机的路径选择偏好。”观音岩收费站站长助理蔡佳利介绍，这是通行率低的主要原因。她向记者举例，以观音岩收费站至常德东收费站为例，司乘需经过资水特大桥和沅水特大桥，两桥叠加收费显著提高了通行成本；导致部分中短途车辆更倾向选择费率更低的替代路线，价格敏感型车辆尤其倾向于绕行，进一步压缩了该收费站的车流基数。

此外，蔡佳利认为，观音岩收费站与周边路网协同还存在不足。“进城方向银星路段车道收窄、红绿灯密集，且过江车辆需绕行西二环的三叉矶大桥，导致车流无法通过支线网络有效疏散。”她表示，基建滞后问题使通行体验与“快速通道”定位形成落差，反向促使司机对路线的负面认知。

长张高速长沙西至益阳和长常北线观音岩至益阳兰溪通行费对比。

长沙往返益阳，新老高速通行费率并无差异

2024年12月，益常扩容高速正式通车运营，G5517长常北线高速全线拉通。通车3个多月以来，其通行收费问题一直备受关注。

此前，记者查询益常北线高速的收费标准发现，《湖南省人民政府办公厅关于益常北线、茶常高速公路及醴娄高速公路石三门枢纽互通至终点段设站收费有关事项的复函》（湘政办函〔2024〕84号）批准益常北线高速执行六车道高速公路收费标准，其中，对过往资水特大桥和沅水特大桥的车辆实行叠加收费。以一类客车为例，每座大桥加收20元/车次，加上执行0.5元/公里的费率标准，价格较长张高速确实有明显上升。

这是否意味着，市民如需从长沙前往常德，若从观音岩收费站上高速后，全程都将按新标准进行计费，最终导致高速费高于长张高速？“说长沙至常德走长常北线要更贵，主要是益常段这部分有价格差异。”4月8日，面对记者的提问，观音岩收费站站长戚玉强详细地对全线高速收费标准进行说明。

戚玉强告诉记者，目前，长常北线长益段的基础费率与长张高速是保持一致的，均为0.4元/公里，只有长常北线益常段的基础费率执行新标准为0.5元/公里，而这却是广大司乘人员不知情的。“很多司机都以为新高速全线都要贵，实际上长益段的执行标准还是沿用的老标准。”他说。

接着，戚玉强展示的地图信息显示，长张高速的长沙西到益阳为56.78公里，长常北线的观音岩到兰溪为56.82公里，“从取整收费额来看，分别为23元、24元，差别并不算大”。

兴联路大桥通车后，通行效率或将提高

戚玉强介绍，随着在建的兴联路大桥年内通车，加上即将启动银星路的快速化，将实现全程高架桥跨越现有红绿灯密集区直达河东地区，减少信号灯对车流的阻碍，进一步提升道路通行能力，打通分流“最后一公里”，确保车辆能够高效分流。

“在绕城高速的关键节点增设引导标识，强化路网衔接指引，帮助驾驶者提前规划路线，减少因路线不熟悉导致的拥堵。”戚玉强说。

不仅如此，据记者了解，湖南高速集团长沙分公司和观音岩收费站等部门也将联合高德、百度等导航平台，以实时车流数据重构算法逻辑，将“综合耗时”取代“单纯距离”作为推荐权重，让省时路线不再被算法“误伤”，同时当导航平台检测到周边路段、收费站拥堵时，主动推送观音岩收费站作为备选路径。

戚玉强告诉记者，如果出现拥堵，也将在关键路口增设动态电子屏与荧光指示牌，用“前方拥堵，建议观音岩绕行”的醒目提示。

记者了解到，兴联路大桥项目通车运营后，将进一步完善区域路网结构，有效缓解长沙北二环、三汊矶大桥、金星北路的交通压力，并成为益阳、常德等城市进入长沙的重要通道之一。

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来源：三湘都市报

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