新湖南客户端10月10日讯（记者 喻志科） 不得不说，随着越来越多的车企投入中国高端MPV市场，以及消费者对于自主品牌的向上追逐，市场上的自主品牌豪华MPV车型已经占据了半边天，大有盖过合资车型的态势。

无论是让人眼前一亮的东风岚图梦想家，还是极为抢眼的腾势D9，或者是当下顶流的广汽传祺旗舰级车型E9，都是目前值得骄傲的国产MPV车型。其中，作为“中国MPV专家”，传祺MPV家族新旗舰和新能源豪华MPV的佼佼者，传祺E9上市4个月累计销量过万辆，为传祺在新能源豪华MPV赛道再次杀出新的增长点。

外观不仅大气 而且很中国

凭借着多年的不断耕耘，广汽传祺在MPV市场取得了不俗的成绩，而作为传祺旗下的旗舰级车型，传祺E9同样展示出来了全面的综合产品力。

首先从外观来看，传祺E9提供了两种不同的前脸设计，PRO和MAX为鲲鹏展翼前脸格栅，整体显得更加时尚动感，而宗师版采用的是名为震天翼的格栅，更加威严霸气。尺寸上，传祺E9达到了5193*1893*1823mm，轴距为3070mm。尺寸足够大，气场营造的也相当不错。

来到车身侧面，由于采用了前卫的线条，车身给人一种十分干净清爽的感觉，搭配大尺寸厚壁的轮胎，整体视觉效果是很稳重大气的。车尾部分，车尾和前脸遥相呼应，尾灯看上去很有干净清爽的感觉，整体造型很耐看。

尾部方面，最大的亮点设计就是贯穿式尾灯组，上方为贯穿式灯带，两侧为L型灯组，并且做了熏黑处理，还加入了镀铬饰条，点亮后非常炫酷。

豪奢中排，舒适体验到极致

进入车内，传祺E9的内饰采用全视中控台+环抱式座舱设计，整体以深色系为主，在边框处用到了镀铬饰条作为装饰，提升了车内装饰的精致感，传祺E9还搭载了12.3英寸副驾娱乐屏、15.6英寸二排吸顶屏、14.6英寸悬浮式中控屏等科技屏幕，采用的是骁龙8155芯片，所以整个流畅度非常好。整车搭载16个雅马哈扬声器音响，看剧、学习、娱乐，互不打扰，每一排都是最佳席位。

值得一提的是，传祺E9的第二排座椅，包含了通风、加热、按摩等多项功能，整体乘坐感受很高级。此外，水晶挡把不仅提升了档次感还为驾驶者提供了出色的手感，水晶挡把的水晶还可以“盘”它，给记者在行驶过程中增添了不少乐趣。

当你坐上第二排的多功能豪华座舱，在座椅触摸扶手屏上开启一键SPA模式。沉浸在全感官一体的音乐休憩时光，呼吸业内首创的无风感健康空调，舒适感受润物细无声般的均匀出风，VIP级的贵宾感受也不过如此。可以说，相比同价位的其他豪华MPV，传祺E9的确在豪华舒适体验上为中国家庭做到了极致，竞争力十足。

为了满足更多家庭场景的用车需求，传祺E9打造出灵活多变的大空间，拥有同级最长二三排滑轨。前后移动二三排座椅，家人可以轻松上下车，并享受更大的后备箱储物空间，无论是领导接待还是家庭聚会出游，都可以游刃有余地面对。

高能低耗，同级唯一2.0T智电插混

我们试驾的这款车型是2023款 E9 MAX款，指导价为36.98万元。在动力方面，传祺E9搭载同级唯一2.0T混动专用发动机，匹配GMC400混合动力变速箱，采用25.6kW·h电池，在WLTC工况下，传祺E9实现同级最低百公里亏电油耗6.05L，综合续航为同级最长达1032公里。让整车更显轻量化、动力强劲且节能省油。

从长沙出发，一路向东，在我们行驶的200公里路途中，起步动力很早，没有明显的顿挫感，经济模式和标准模式下，中高速下动力略延迟，毕竟作为高端豪华商务车，不是很追求速度。但是在运动模式下，传祺E9发动机响应强劲，后劲储备充足，速度110以上给油仍然感觉有使不完的后劲。传祺E9采用了R-EPS电动助力转向系统，即便时速120左右时转向也非常灵敏。

这款车的官方数据发动机最大功率达140千瓦，最大扭矩330牛米，零百加速更是仅需8.8秒，而实际试驾中能明显感知动力充沛，源源不断的动力轻松带动整车和全部乘员前进，丝毫没有小马拉大车的感觉。可以说，这款车比腾势D9省油、比埃尔法还豪华。

此外，传祺E9底盘也有着不错的表现，采用前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆独立悬挂组合，底盘更为扎实，对于细碎路面的滤震处理得很干净；而在应付坑洼路面时，整个行驶过程非常稳。悬挂调得相对较软，乘坐舒适性得到了提升。

写在最后：

从人民大会堂到北极，传祺E9不断突破，重新定义新能源豪华MPV标准，不断给消费者制造惊喜。

既要强劲动力、智能科技，也要安全舒适和超长续航，这是成为消费者购买一台豪华MPV最为看重的元素。总体而言，作为传祺品牌智电新能源车型，传祺E9面对消费升级及高端消费者出行需求多元化，有着独特的个性与魅力！接下来，广汽传祺也将在PHEV领域全面发力，继传祺E9之后，将陆续推出包括第二代GS8和全新B级MPV在内的重磅PHEV产品，为广汽传祺冲击PHEV车型销量奠下坚实基础。以传祺E9为代表，广汽传祺以前瞻性的技术和颠覆想象的混动产品迅速布局，全面开启“XEV+ICV”双核驱动战略2.0时代。

作者：喻志科

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来源：新湖南客户端

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