据可靠消息，12月6日，全长247公里的张吉怀高铁将开通运营。加上2021年之前已通车的1986公里高铁，湖南高铁总里程目前已达到2233公里。那么，这2233公里的高速铁路上一共设有多少个客运站？这些客运站中，最得路的六个高铁小镇分布在哪里？还将有哪些地方因高铁而得路？张吉怀高铁上的“凤凰古城”站为何改成这个名字？

回答这些问题之前，先要弄明白的是，时速只有200多公里的“动车”到底算不算“高铁”？

2021年8月1日，中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记陆东福在《求是》杂志刊发的署名文章《打造中国高铁亮丽名片》明确提出：

以2008年我国第一条设计时速350公里的京津城际铁路建成运营为标志，一大批高铁相继建成投产……到2020年底，我国高铁营业里程达到3.79万公里，占世界高铁总里程的69%；其中，时速300—350公里的高铁运营里程1.37万公里，占比为36%；时速200—250公里的高铁运营里程2.42万公里，占比为64%。

也就是说，按这个权威论述，时速200公里及以上的都算高铁，所以大家没必要纠结区分自己家乡开通的是G字头的“高铁”还是D字头的“动车”了，也没必要刻意贬低“既能进普铁也能进高铁”的火车站（如邵阳站）不是高铁站了。

按上述说法，从2009年12月26日武广高铁开通运营，至2021年12月6日张吉怀高铁开通，湖南14个市州只有益阳市未通高铁了，全省已拥有大大小小42座高铁客运站。它们是（标红意为市州政府所在地城市，下划线意为有两条及以上高铁线路经过的城市）：

（一）京广高铁上，从北到南依次是，岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西等8个站。

（二）沪昆高铁上，从东往西依次是，醴陵东、长沙南、湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西等10个站(未重复计算长沙南)。

以上18个高铁站，以长沙南作为“黄金十字”交汇点，被广铁集团经常提及。以下是未被经常提及的24个高铁站——

（三）扩能改造后的衡柳铁路上，从湖南衡阳往广西柳州，湖南境内依次是，衡阳东、祁东、祁阳、永州、东安东等4个站（未重复计算衡阳东）。

（四）扩能改造后的娄邵铁路上，从娄底往邵阳依次是，娄底东、双峰北、邵东、邵阳等3个站（未重复计算娄底东）。被沪昆高铁“抛弃”的邵阳市区，终于在2016年1月融入高铁网。

（五）怀邵衡铁路上，从怀化直达衡阳依次是，怀化南、安江东、洞口、隆回、邵阳西、邵阳、邵东、杨桥、西渡、衡阳东等6个站（未重复计算怀化南、邵阳、邵东、衡阳东4个站）。

（六）黔张常铁路上，从重庆市黔江区起步，抵达湖南常德，湖南境内依次是龙山北、桑植、张家界西、牛车河、桃源、常德等6个站。其中，龙山北虽然在2019年底把湘西州带入了高铁时代，但事实上，湘西州府所在地吉首并未通高铁，吉首市与龙山县相距甚远。

（七）2021年12月6日，张吉怀高铁开通运营，从张家界往怀化依次是，张家界西、芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰古城、麻阳西、怀化南等5个站（未重复计算张家界西、怀化南2个站）。湘西州从此算是真正步入高铁时代了。

我手绘的湖南高铁全图（截至2021年12月1日），其中虚线为“十四五”规划内（2021年-2025年）将新建的高铁线路。

这里必须提到的是凤凰古城站。在张吉怀高铁最初规划时，设在湘西州凤凰县的站名就叫“凤凰”，为何现在改名为“凤凰古城”站了呢？

原来，根据铁路部门相关规定，火车站不管大小、先后，“不得同名”是全国各地火车站在命名或改名时必须遵守的规定。

在“凤凰古城”站之前，凤凰县本地有仅供湖南四趟“慢火车”之一经过的“新凤凰”站（始建于1978年，位于凤凰县木江坪镇），该站距离凤凰县城约40公里。

而在更早的湘桂铁路上，广西来宾市兴宾区凤凰镇，60年前就设立了“凤凰”站。

目前，在“铁路12306”App上输入“凤凰”二字，“新凤凰”站和“凤凰”站虽然都找不到了，但能找到且还提供售票的“凤凰城”站和“凤凰机场”站还是颇具迷惑性：

贵州省铜仁市与湖南省凤凰县交界处，建有“铜仁凤凰机场”，但中国铁路的“凤凰机场”站，位于海南省三亚市；

更具迷惑性的是“凤凰城”站——它位于我国东北的辽宁省丹东市，与我国中南地区的凤凰古城相距数千公里。

言归正传。湖南目前这42个高铁站中，长沙南、衡阳东、怀化南等枢纽型大站地位显而易见，但这三座城市在普铁时代即已名扬天下，要说在高铁时代最得路的，却是六个名不见经传的小乡镇：新邵县坪上镇、溆浦县北斗溪镇、双峰县洪山殿镇、洪江市安江镇、邵阳县岩口铺镇、永顺县芙蓉镇。

为何说它们最得路呢？高铁在这六个乡镇设了客运站，却没在它们所在的县城等地设站。这六个高铁站与各自县城之间，至少相隔一个乡镇，其中，相距车程最短的24公里，最长的接近60公里。

A.沪昆高铁上，设在新邵县坪上镇的是“邵阳北”站、设在溆浦县北斗溪镇的是“溆浦南”站。

注意啦！“邵阳北”站既不在邵阳市区，也不在新邵县城。它到邵阳市政府的驾车车距至少为51公里↓↓↓

“邵阳北”站到新邵县政府的驾车车距则至少为41公里↓↓↓

而从“溆浦南”站到溆浦县政府，驾车车距至少52公里↓↓↓

B.扩能改造后的娄邵铁路上，设在双峰县洪山殿镇的是“双峰北”站。它到双峰县政府的驾车车距至少为24公里↓↓↓

C.怀邵衡铁路上，设在洪江市安江镇的是“安江东”站、设在邵阳县岩口铺镇的是“邵阳西”站。

从“安江东”站到洪江市政府(县级市)，驾车车距至少57公里↓↓↓

再次敲黑板啦！“邵阳西”站既不在邵阳市区，也不在邵阳县城。它往东的第一个站“邵阳”站才在邵阳市区，两站之间高铁单边运行时间目前为13分钟;它到邵阳县政府的驾车车距则是至少39公里↓↓↓

D.最后要说到的就是12月6日开通的张吉怀高铁，其设在永顺县芙蓉镇的“芙蓉镇”站，距离永顺县政府的驾车车距至少为44公里↓↓↓

之所以说这六个小镇因高铁而得路，是因为湖南此前已有多个因铁路而兴的先例：

（一）

1906年初，中国南方第一条铁路株萍铁路上就开行了江西萍乡至湖南株洲的蒸汽火车。此前，株洲还只是隶属于湘潭县的一个小镇。1936年全线通车的粤汉铁路(湖北武昌至广东广州)，因为走湖南而不走江西，时至今日仍然影响着湘赣两省的经济社会发展。南北向的粤汉铁路与东西向的株萍铁路交汇于湖南株洲，株洲更是因此成为中国南方第一个“T”字型铁路枢纽。新中国成立后，经过多年努力，粤汉铁路升级为南北大动脉京广铁路，不足百公里的株萍铁路发展为东西干线沪昆铁路（沪杭铁路+浙赣铁路+湘黔铁路+贵昆铁路），株洲在全国进一步被定义为“火车拉来的城市”。

顺便说一句，株洲的普铁“十字架”优势在高铁时代被长沙取代了。

（二）

粤汉铁路经过湖南的另一个大城市衡阳，1937年9月又开始修筑湘桂铁路（湖南衡阳至广西柳州）。1938年10月，火车即可从衡阳开至广西桂林；1939年12月，又可从桂林开行至柳州了。衡阳也因此成为“T”字型铁路枢纽。在20世纪40年代早期，衡阳被誉为“小上海”，其中很大一部分要归功于铁路交通的发达。新中国成立后，湘桂铁路继续向西南延伸，跨过友谊关抵达越南。

（三）

位于沪昆铁路湘黔段的怀化站，在改革开放前后迎来焦柳铁路（河南焦作至广西柳州）“加持”，交汇形成湖南第二个普铁“十字”，怀化也因此成为全国典型的“火车拉来的城市”。

照此历史逻辑，新邵县坪上镇、溆浦县北斗溪镇、双峰县洪山殿镇、洪江市安江镇、邵阳县岩口铺镇、永顺县芙蓉镇，这六个高铁小镇，必将对其各自所在的“没有高铁的县城”发起强势挑战。之前有专家忧虑的高铁“虹吸效应”“过境效应”等，大概率不会发生在这六个小镇上。

湖南还有一批高铁站，虽然没设在县城，但设在与县城相邻的乡镇上，高铁站与其县政府的距离大多在10公里以内(只有新化南站与新化县政府之间、桑植站与桑植县政府之间等极少数的在20公里左右)。假以时日，这些县城必将与邻近的高铁小镇融为一体。

此外，湖南还有两个县市在县城之外还拥有一座高铁站，即一个小小的县拥有2座高铁站，也堪称得路的幸运儿：桃源县在“桃源”站之外还拥有“牛车河”站、邵东市在“邵东”站之外还拥有“杨桥”站。

“十四五”期间（2021年-2025年），湖南还将有哪些地方因高铁而得路？

（一）渝长厦高铁（重庆-湖南长沙-福建厦门）湖南境内东段(常德-汉寿-益阳-宁乡-长沙西-黄花机场-浏阳)将建成通车，地级市益阳将迎来高铁，湖南将实现“市市通高铁”；长沙市城区将迎来第二座高铁站“长沙西”；黄花机场将与高铁站实现无缝对接。此外，从湖南长沙至江西九江的高铁湖南段也将修建，平江县将因此步入高铁时代。

（二）呼南高铁湖北襄阳至湖南常德段将修通，石门、临澧等县将步入高铁时代。同时，张吉怀高铁将修联络线(张家界至石门)联上呼南高铁，石门将成为“T字型高铁枢纽县”，慈利县也将因此步入高铁时代。

（三）呼南高铁在湖南境内，与渝长厦高铁从常德至益阳段共线，至益阳后往南直奔娄底（此段将建），在此与沪昆高铁交汇，再借道已经通车的新娄邵铁路，从邵阳往南至永州（此段将建），在此与已通车的衡柳铁路交汇，并借道衡柳铁路至广西的柳州、南宁。同时，永州将修通经广东清远抵达广东广州的高铁，双牌、宁远、蓝山等县有望因此步入高铁时代。

呼南铁路在湖南境内的走向（蓝色线条内所示）。

（四）最后一个，贵州铜仁至湖南凤凰将修通高铁联络线，凤凰县将成为又一个“T字型高铁枢纽县”。

责编：向莉君

来源：湘春路东南角

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