决胜烈士公园南站全断面暗挖

湖南日报·新湖南客户端记者 张福芳

长沙市东风路与营盘路交界处东北侧30多米的地下，长沙地铁6号线烈士公园南站是华中地区最大暗挖断面的车站，断面达418.4㎡。整个暗挖段长90.45 m，断面高度19.78m，宽度25.42m，处于强、中风化泥质粉岩层。为破解施工困难，施工方中国交通建设股份有限公司中交第一公路工程局有限公司采用双侧壁导洞法，将暗挖面分成6个导洞施工，历时366天，土石方开挖量37825.65方，钢材量2307吨，被外界誉为“地铁施工工艺的教科书”。

2021年4月26日，断面已经完工，在地下呈现出一个巨大的椭圆形洞口，东西两侧用于列车行驶的洞内盾构机也已出洞，与烈士公园南站主体结构有效衔接。但决胜烈士公园南地铁站全断面暗挖的故事值得被铭记。

为了市民出行更优，改线！

2016年，长沙地铁6号线在长沙市委、市政府的领导下，在广大市民的殷切期盼中，正式启动前期方案设计。当时，设计院先期提出的烈士公园南站设站方案是从德雅路绕过省博物馆的高压电塔，经烈士公园北门，再经年嘉湖到达烈士公园南大门。

但这样的设计方案存在“三大矛盾”：一是车站功能缺陷，车站横穿年嘉湖隧道，车站只能形成分隔的站厅层，乘客在站厅层无法形成南北贯通的通道，使用极不便利；二是车站施工风险高，工期不可控，车站从下方穿过现有的年嘉湖隧道，实施难度较大；三是绿化迁移和房屋征拆成本高，车站西侧为烈士公园的桂花树林，建设过程中需要对车站西侧的桂花树林进行移栽，东北角还需征拆年嘉湖隧道一栋桥梁处的管理用房。

在此基础上，建设公司负责人带领各部门技术人员和设计人员在现场进行大量细致的走访、勘测和研究，考虑到现实情况后，积极优化设计方案，通过设计方案的优化调整实现建设目标。

（2021年4月26日，长沙地铁6号线烈士公园南站暗挖断面已经完工，在地下呈现出一个巨大的椭圆形洞口，东西两侧用于列车行驶的洞内盾构机也已出洞，与南站主体结构有效衔接。）

最终，经过现场勘测和反复论证，并经多次协调，建设公司提出并推动将烈士公园南站站位优化调整到东风路与营盘路交界处东北侧的设计方案，该方案不必对年嘉湖隧道进行改造，也可以避免烈士公园南大门桂花树的移栽和桥梁处管理用房的征拆，还有效回避了迎宾路的封闭施工和地下管线的迁改问题，使烈士公园南大门的交通不必受地铁施工的影响。这个方案大大降低了工程实施难度，减少了工程施工成本，同时还兼顾了东风路和营盘路这两条道路的客流，也为省政协、省展览馆、市一中等单位提供了出行便利，更有利于客流服务。

为保护烈士公园古树，由明挖改暗挖！

优化设计方案后的烈士公园南站地面恰好是湖南省最大的综合性公园——烈士公园，园内正南门附近有迎客松、桂花林、南岳黑松等有编号的名贵古树，施工时如果采取明挖方式，势必要移走古树，移栽成本高，且不能保证移栽后的古树能再次存活。

为保护好烈士公园的古树，守住长沙市民这一处绿色氧吧，长沙轨道公司组织了多轮专家评审会和邀请多位市民代表开展座谈，充分听取他们对烈士公园绿化迁移的建议和意见，并根据可实施的条件、减少绿化迁移、交通影响、客流吸引等因素综合考虑，最终决定车站由原全明挖车站变更为明挖+暗挖结合的形式。

其中明挖3层，长度72.7m，暗挖2层，长度90.45m ，车站总长度163.2m，暗挖段开挖截面尺寸为宽25.42m×高19.78m，开挖断面面积达418.4㎡，属于特大跨度超浅埋暗挖车站，也是长沙市第一个暗挖地铁车站，华南区域断面面积最大的暗挖地铁车站。

明挖改成明挖＋暗挖，这样守住了烈士公园大批古树，同时也给施工带来了困难：坍塌危险、机器作业困难、工期增加近1年……但为了保护古树，建设者们觉得值得。

2019年5月21日，烈士公园南站暗挖正式启动，采用双侧壁导坑法分六个导洞施工，110多名工人分成几个班组轮流作业，克服了施工难度大、粉尘多、断面大、危险大等困难，昼夜施工366天，2020年5月22日，长沙地铁6号线烈士公园南站暗挖段第6个导洞贯通，构造出完整六边形宛如钢筋水泥艺术品。

该项目作为长沙市第一个暗挖地铁车站，华南区域断面面积最大的暗挖地铁车站，引起了各相关单位到现场考察学习，对同类施工项目具有借鉴和指导作用，项目也先后获得湖南省建筑施工安全生产标准化示范观摩工地、长沙市建筑施工绿色示范工地等称号。

作者：张福芳

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来源：湖南日报·新湖南客户端

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