龙翔浅底贯星城——记长沙地铁6号线过江隧道顺利贯通

谢璐湖南日报·新湖南客户端 2021-12-23 20:26:33

龙翔浅底贯星城

——记长沙地铁6号线过江隧道顺利贯通

湖南日报·新湖南客户端记者谢璐

2020年12月30日上午8时，湘江东岸地底深20余米处，伴随着密闭钢套筒内传出的轰鸣声，一条“巨龙”探出“触角”。至此，长沙地铁6号线六文区间左线顺利实现贯通，标志着地铁6号线双线成功穿越湘江，全线项目建设取得重大节点性胜利。

作为东西向骨干线路，长沙地铁6号线下穿湘江段为六沟垅站至文昌阁站区间，单线长度2460多米，下穿湘江段长度为1167米，其间设置四个联络通道。据介绍，常规盾构为地铁站始发井内始发，6号线公司综合线路特点及现场实际情况，将盾构始发位置调整到位于河西湘江大道西侧的六文区间风井进行，加快了6号线整体建设进程。

“因为风井主体结构长度仅20.1米，而盾构机整体长度约96米，风井长度远远小于盾构机一次组装总长，无法满足整机下井始发的需求。”现场工程师说到，为确保盾构机安全顺利始发，经反复论证研究，最终在风井有限的空间内采用了“一次始发，二次组装”的始发方案，并通过对盾构机进行局部改造，顺利完成了双线盾构始发的任务。

记者了解到，长沙地铁6号线采用泥水平衡盾构机穿越湘江区段，相较于传统采用的土压平衡盾构机，其在稳定开挖面、适应特殊地质、抵抗高水压地层、控制地表沉降等方面具有明显优势。另外，施工方水电八局的技术人员联合中南大学团队，调配出了性能更优越、更耐高温、不易发酵的“绿色泥浆”，能够在较短时间内形成光滑致密的泥膜，维持盾构掘进开挖面稳定，且携带出的“渣土—泥浆”混合液经调配后，可直接进入泥水盾构环流系统再次循环，既提高了对周边环境的保护，也降低了废弃渣土的处理成本。

盾构机从风井始发后，沿半径为450米的平面曲线转向东南方下穿湘江西大堤，继而下穿湘江，侧穿和下穿湘雅路过江隧道围护结构，近距离下穿既有1号线隧道，最后接入文昌阁站。

技术人员告诉记者，湘江河床下方主要为中风化板岩、微风化板岩，同时存在一条约450米长的断裂影响带，地质条件十分复杂，施工风险高。断裂带岩石强度差异性较大，地层软硬不均，长距离掘进会造成刀具磨损。且此段与湘江水体连通，盾构掘进姿态控制稍有不慎，便可能出现股状地下水涌出和产生突涌的情况。

另外，盾构接收前，需近距离下穿既有地铁1号线隧道，下穿长度约27米，两隧道最小竖向净距仅2.1米，下穿过程中，稍有疏忽，就可能造成既有地铁线隧道和地表路面及管线等沉降，若沉降超标，将直接影响既有地铁线的正常运营和路面交通运行，安全风险极高。

针对这些重难点，6号线各相关参建单位齐心协力，迎难而上。在下穿湘江及断裂带前，根据地层及地表实际情况进行风险评估，制定了6个主动开仓检查及刀具更换点。掘进过程中，施工人员优化每一个控制参数，江面水位监测到每一毫米变动，设备管理精细到每一颗螺丝，安全管理规范到每一顶安全帽带，现场值守不放过每一秒，保证盾构安全、高效掘进。“我们对刀具进行细致检查，对磨损较严重的刀具进行及时更换，仅右线就累计开仓换刀作业4次，累计更换刀具114把。”技术人员透露。

为确保顺利近距离下穿既有地铁1号线，施工方多次组织召开专家咨询会及评审会，制定专项施工方案和应急预案，设置试掘进段，确定最优掘进参数，引入克泥效工法，有效控制沉降。下穿期间，各层级管理人员像被“封印”在调度屏幕前一般，24小时轮流盯控，最终下穿过程一气呵成，完美实现“零沉降”。

自2019年9月始发，历经400多个日夜，“钢铁巨龙”终于安全舞出“禁区”。

作者：谢璐

责编：封豪

来源：湖南日报·新湖南客户端

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