使用了30余年的内燃机车头，斑驳的痕迹，透着岁月的厚重感。

图 | 文 湖南日报·新湖南客户端首席记者

郭立亮

8月24日清晨，“老司机”黄承德像往常一样骑着摩托车来到762窄轨铁路机车库上班。

这里停着4台380马力内燃机车，车头上的“太行”品牌标志，藏匿在厚厚锈迹中，若隐若现；斑驳的车皮，记录着窄轨小火车曾经的岁月沧桑。

机车上的历史印记。

“老司机”黄承德开了34年火车，因为技术好，去年退休后又被返聘回岗位。

司机在试车检查，为出车做准备。

马田矿业有限公司供销公司窄轨铁路位于永兴县，始建于1962年，主要承担矿井内部大型材料供给和原煤集运外销职能。铁路轨距仅有762毫米（铁路标准轨距为1432毫米）。当年建成时全线总长15.8公里，设有7个小站，每天有两列机车编组24小时运行。

初始时的火车机车为18吨老式蒸汽机车，1987年改为28吨蒸汽机车，1991年至今，使用的是380马力内燃机车。

一个1937年德国出厂的扳道器仍在使用，成为这条窄轨铁路上年代最久远的印迹。

永兴县马田镇江家车站，两列火车在此会车。

鼎盛时期，这条铁路承担了马田煤矿每年80多万吨原煤的运输任务，数列货运车以及工务养路专车、轨道车，在这条窄轨上来回穿梭，铁路养护、站务和列车司乘人员达240多人。

上世纪80年代，马田矿业还新增了一列客运火车，方便矿区近两万名职工和周边群众出行。运营50多年来，已累计运送煤炭3000多万吨，为当地经济建设作出了积极贡献。

司机胡海斌在机车库给机车加水，为出车做准备。

机车维修工曹毅在出车前认真检查自卸车的制动部分，确保行车安全。

窄轨铁路总站，出车前的早班会，安监人员给司乘人员交代安全注意事项。这是他们每天的“必修课”。

机车驾驶室，司机胡海斌认真操控着机车行驶，不时前后观察行车情况。

火车在行驶过程中一节自卸车突然掉轨，司乘人员用千斤顶抬高车厢将车轮修正。因为车轮磨损严重和轨道线路问题，这种情况偶有发生。

弯道行驶时，副司机李杜观察窗外情况。为确保安全，车辆的时速控制在平均10公里左右。

小火车经过一处金黄的稻田。

火车抵达新星煤矿煤仓装车，司乘人员与工人一起装煤。

车长李勇锋坐在最后一节车厢瞭望观察，以便行车时遇到突发情况可随时进行紧急制动。无论刮风下雨、冰天雪地，“观察员”都要坚守岗位。

窄轨火车满载着原煤经过矿区居民区。

火车抵达终点站卸煤坑，连接员指挥司机控制自卸车卸煤。

值班员张甲良挥舞着信号旗接车。

值班员张甲良扳开铁轨道岔，供火车转轨。

当晚最后一趟火车抵达终点站卸煤坑卸煤。

火车完成运煤任务后，司机将机车停放进机车库。

近年来，随着运量的减少、企业改制裁员，目前窄轨铁路仅保留了37人。只有两趟列车在筛粉厂站到新星井矿段长11.15公里的窄轨上正常运行，每天开行3至6趟，年运量保持约40万吨。

相比汽车运输，窄轨铁路运输成本较低、安全系数高。“目前，我们是湖南最后一条在运行的762窄轨铁路。因国内窄轨零件已基本停产，司乘人员年龄偏大，加上工作艰苦、待遇不高，难以找到年轻的接班人，继续运行下去难度很大。”马田矿业有限公司供销公司总经理李振军介绍说，“前些年，曾有人提出要拆除窄轨铁路，我们极力反对。早年的蒸汽机车头被卖掉，已让我们心痛不已。”

沾满煤灰、满身汗水的卸煤工人在抓紧时间吃午饭。

一位卸煤工人在休息时用沾满煤灰黝黑的手卷烟。

窄轨铁路正常停运检修，维修人员为铁路更换枕木，保证安全行车。

机修人员在修理车间，对火车的车轴进行维修。

据了解，目前国内留存的窄轨铁路已屈指可数，四川嘉阳窄轨、河南许昌窄轨、黑龙江兴隆窄轨等都已经失去原先的功能，或将拆除或已开发成旅游线路。

永兴县马田镇江家车站，火车缓缓向前。旁边的京港澳高速公路上，满载的货车呼啸而过。

作者：郭立亮

责编：伍霞

来源：湖南日报·新湖南客户端

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