在中国一直顺风顺水的特斯拉，近期因为“减配”事件陷入了舆论风波。

3月初，有国产Model 3交付车主在检查新车时发现，其搭载的自动驾驶硬件为HW2.5版本，而非《环保随车清单》上所明列的HW3.0。HW2.5与HW3.0自动驾驶芯片的区别在于，HW3.0成本较HW2.5低20%，但其计算能力却是HW2.5的21倍。因此，有车主以“欺诈消费者”为由将特斯拉中国投诉至全国12315平台，要求按《消费者权益保护法》有关规定“退一赔三”。事情火速引发关注。

提到新车后，原本满心欢喜的车主懵了。图片来源：微博

有自称国产Model 3车主的网友表示，其实车搭载的硬件为2.5版本

在《电动车环保信息随车清单》上，整车控制单元显示为最新的3.0版本。图片来源：微博

3月3日，特斯拉发布官方声明：“之所以出现了硬件安装不一致，是受疫情期间供应链的影响。随着产能以及供应链恢复，特斯拉将按计划陆续为控制器硬件为HW 2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW 3.0的服务。”

想甩锅给疫情？但消费者对这番解释并不买账，因为部分特斯拉车主发现，去年购买的进口Model 3同样存在减配情况。

车主梁小姐是去年10月购买了一台进口Model 3后驱标准版，特斯拉被曝出在部分国产Model 3上使用旧款芯片后，她才意识到买车时特斯拉的销售完全没有交代是Hardware2.5还是3.0，只是反复强调进口版与中国制造的版本只差8000元。

其实，消费者对特斯拉的解释不满意，主要是基于特斯拉老板马斯克曾在去年的特斯拉自动驾驶日上的承诺——2019年4月12日以后出厂的所有Model 3，将标配HW3.0硬件。现在看来，特斯拉未能履行承诺。

再加上声明中，只有选装了FSD的进口车才可以免费升级，但选装FSD还需要花费5.6万元。没装FSD的进口Model3怎么处理，没提。这意味着，2019年以高价购买进口版Model3的车主，需要自掏腰包5.6万来买FSD，然后才能升级HW3.0。

于是乎，愤怒的网友纷纷跑到特斯拉官方微博“炸锅”，喊话“把HW3.0还给我！”，以示不满。

然而马斯克却在推特上表示，“那些抱怨的人实际上并没有选装FSD功能，如果选装了FSD功能，特斯拉会为他们免费升级为HW 3.0芯片。” 话里话外，透露出马斯克对消费者的一种嘲讽，那意思是，你都没选配FSD，自然不会有HW 3.0芯片了。这无异于火上浇油，再次将特斯拉在消费者不知道的情况下擅自减配的事件推向了高潮。

3月10日，陷入“减配门”纠纷的特斯拉被工信部约谈，并被责令按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。

随后不久，特斯拉方面称，目前特斯拉各大门店已展开更换服务，并已为上百位车主完成自动驾驶计算机硬件3.0(HW3.0)的升级更换。除此之外，特斯拉门店服务人员称，若现在开始订购特斯拉Model 3，届时交付版本将不会出现类似情况。

值得一提的是，有媒体报道，在免费升级过程中，特斯拉并未为被涉及的车主提供上门取送服务，车主需亲自驾车到店接受HW3.0的升级服务，期间所产生的停车费、过路费，以及外地车主的长途费用则需车主自己承担。未来是否将提供上门取送服务及何时上线，目前暂未可知。

“其实特斯拉车主对于这个品牌的宽容度远超竞品，在硬件层面，绝大多数车主对于做工等细节都表示理解，真正在意的就是电力驱动系统和Autopilot硬件，比较遗憾的是，国产Model 3在这两个方面都让新车主遇到了如同刮彩票似的疑惑。”一知名车评人在微博表示。

此前，Autopilot作为特斯拉的一大卖点，为该品牌吸引了众多拥趸，特斯拉声称，“相比人类驾驶，自动驾驶的安全性至少是其平均水平的两倍”。然而在实际使用中，Autopilot却问题频出：数年来，因驾驶员过度信任Autopilot而导致的交通事故层出不穷，死亡人数也随之不断上升。

2016年1月20日，一辆特斯拉轿车在京港澳高速河北邯郸段直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机不幸身亡，该起事故是特斯拉承认的全球首例“自动驾驶”致死车祸；美国首例致死事故在同年5月发生，一辆Model S在Autopilot开启状态下发生碰撞事故，导致司机身亡；2018年3月23日，苹果软件某工程师驾驶Model X在加利福尼亚州山景城附近的高速公路上发生车祸，因抢救无效死亡；今年年初，一辆2019款特斯拉Model S驶离高速公路，闯红灯并撞上一辆本田思域，导致两死两伤。

美国国家运输安全委员会（NTSB）早在2017年，就向包括特斯拉在内搭载驾驶辅助系统的车企发出警告，要求为其辅助系统加入更多限制功能，但只有特斯拉一家企业，直到今年2月，仍未对NTSB的警告作出正式回复。

随着Autopilot“名不符实”的表现增多，特斯拉将其“改头换面”，以求“符合实际”。2018年8月，特斯拉中国官网将Autopilot的描述中的“自动驾驶”全部更换为“自动辅助驾驶”；同年10月，特斯拉从官网上撤下了“全自动驾驶”的选项。

今年2月，NTSB公布了2018年3月特斯拉致死车祸的调查报告，称特斯拉“缺乏系统保障”。该机构还指出，如果特斯拉不加装监控装置，自动驾驶系统还将被滥用，类似事故还将会发生。《消费者报告》高级政策分析师Ethan Douglas也认为，“证据已经很清楚，而且还在不断增加，如果自动驾驶系统让更多的驾驶员分散注意力，将会造成更多致命的后果”。

再加上多次被媒体披露的特斯拉自燃事件，被车主吐槽、涉嫌价格欺诈的“任性调价门”，以及LG与松下电池混装导致的“摸奖”提车……特斯拉的“黑历史”可谓数不胜数。

中国是特斯拉仅次于美国的最大单一市场，数据显示，2019年特斯拉电动车全球交付量达到36.75万辆，中国销量占比达13%，同比增长50%。特斯拉在上海的超级工厂也以惊人的“中国速度”仅用了一年就完成了投产交付新车。

对消费市场而言，厂商能否将消费者利益放在首位尤为重要。如果企业不重视消费者，不将消费者的权益与安全放在首位，而老是将出现的问题“一笔带过”，屡次寒消费者的心，难免会“闪了自己的腰”。

责编：刘宇慧

来源：新湖南综合