湖南有两座瞩目的大桥。如果说矮寨大桥是穿云而过，那么这座被誉为“超级工程”的杭瑞洞庭大桥便是凌驾于一湖绿水之上。

今年2月，杭瑞高速洞庭湖大桥建成通车，至此，洞庭湖上先后有三座大桥，跨越天堑。桥梁连接的不仅是两岸，还连通了整个环洞庭湖经济圈和长江经济带，这是未来又一个闪耀的经济增长极。

大桥创新多项技术和工艺，其主跨长度在钢桁加劲梁悬索桥中排名国内第一、世界第二，被称为世界桥梁建设的“超级工程”。

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茫茫白雾中，大桥的两座索塔傲然矗立于洞庭湖畔，大桥主塔约有80层楼高，呈“H”形构造，两条红色悬索如钢铁巨龙，高悬在洞庭湖面上空。桥面宽阔而平坦，桥身挺拔而端庄，栏杆舒展而流畅……无论远观还是近瞅，都令人赏心悦目。桥梁的两塔被设计成了主题为“潇湘琴韵”的古典塔型，灵感来源于岳阳楼和排箫。索塔整体呈渐变式，阶梯造型，外观优美。

它位于洞庭湖与长江交汇处的岳阳市七里山，东起岳阳市区，西接君山区，是杭瑞国家高速公路临湘至岳阳段控制性工程。

横跨洞庭湖的三座大桥之一的杭瑞高速洞庭湖大桥总投资37亿元。

大桥全长2.39公里，为双塔双跨钢桁架梁悬索桥，两座索塔分别高206米、203米。主跨1480米，这个跨度比连创4个“世界第一”的矮寨大桥还要长304米。

桥面宽度33.5米，双向6车道，是目前世界第二、国内第一的大跨径钢桁加劲梁悬索桥。

很多年的周五晚上，市民小周从白石岭路出发，经过巴陵东路，上琵琶王立交桥，再到洞庭大道，开到君山上高速，到常德老家，最短也需要2个多小时。颠箥劳顿之时，小周总会产生一个念头：如果能有座快速连通市区的桥将会少绕多少路，节省多少时间啊！但让他没想到的是，有朝一日，这个“大胆”的念头会变为现实。

2013年10月，杭瑞洞庭大桥正式开工。

从最开始的设想，到大桥的完工，几年的时间里，倾注了不知多少人的心血！

当时岳阳境内只有一座洞庭湖大桥，随着城市的发展和车流量的激增，大桥越发显得“心有余而力不足”。为加强湖南与鄂、赣地区联系，2010年，省委、省政府决定修建大岳高速公路。大岳高速公路是杭瑞高速公路在湖南境内重要的一段，而杭瑞洞庭湖大桥成为该高速路段的控制性工程，挑战难度前所未有。

2018年2月1日12时，世界第二、国内第一的大跨径钢桁加劲梁悬索桥——杭瑞高速洞庭湖大桥正式建成通车。至此，杭瑞高速全线贯通，将极大缓解京港澳高速、长张高速的交通压力。

八大创新，主梁用钢量节省了4000吨

“洞庭湖大桥规模之大、工艺之难、标准之高，堪称‘超级工程’。”杭瑞洞庭大桥公司总工程师张永健介绍，面对洞庭湖复杂的地质条件、特殊的江域湖区水文等，建设者们积极开展科技攻关和自主创新，攻克了一系列难题，应用了多种新技术和新工艺。

大桥共有八大创新，其中首次在公路悬索桥上提出并采用板桁结合型加劲梁新结构。与传统方式相比，新结构的主梁用钢量节省了约12%，相当于4000吨，桥梁上部结构自重减少了8%，从而大大节省了基础工程的规模和造价。

首次应用了钢-超高性能混凝土UHPC轻型组合桥面新结构，有效解决了传统钢桥面板疲劳开裂风险、钢桥面沥青铺装易损的难题。“超高性能混凝土能大大减少车轮对钢板的作用力，抗压强度是传统桥梁的20倍。按严格设计标准施工，大桥可百年不开裂。”张永健介绍。

新湖南客户端记者 王铭俊 整理

参考资料来源：湖南日报、岳阳日报等

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