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吴媚 新湖南客户端 2018-12-13 09:52:19
一座大桥，见证了两个时代。它诞生于国破家亡的战争年代，经历了战火的焚烧；它重生于国家中兴的和平年代，参与了复兴的伟业。
如今，它仍然屹立在湘江之中，日夜承载湘江东西两岸人们的出行。
今天，新湖南客户端“改革开放40周年”特别策划“湖湘寻桥记”带你走进衡阳湘江公铁大桥，一起读懂它的前世今生。
衡阳湘江公铁大桥，衡阳人习惯性地称之为“老大桥”，是湖南第一座、新中国继武汉长江大桥之后建成的又一座铁路、公路两用桥，是贯通衡阳市湘江东西两岸的交通纽带，亦是连接湘桂、京广铁路干线的重要桥梁。
在穿越衡阳市区的宽阔江面上，一座钢梁大桥横卧其上，雄伟壮观。
位于G322国道永州零陵跨越潇水之上。
大桥设计为华伦式铁路、公路两用双层大桥，上层为公路桥，下层为铁路桥。公路桥全长643.15米，宽10米，其中行车道7米。桥面荷载设计1—13级。铁路桥全长426.97米，正桥钢梁为连续梁，桥面为单车道。正桥两端各有公路引桥，东岸引桥长130.91米，西岸引桥长85.27米。全部墩台荷载按中—26级设计。
提起这座大桥，就不能不说到它的前身。
1937年，在修筑西南重要通道湘桂铁路衡桂段时，国民政府开始修建衡阳湘江公铁大桥，因资金不足，被迫停工。
1939年，改为在其上游380米处修建便桥，于当年建成。然而，因设计失误，便桥桥面比湘江最高洪水水位都低，每年汛期，不时被洪水冲毁，致使交通屡屡中断。
1942年12月，国民政府决定继续修建停工的大桥。当时设计为公铁两用桥，但不是上下两层，而是铁路和公路位于同一桥面。
1943年8月，续建工程开工，年底正式竣工。
1944年1月1日，前后耗时7年多时间的大桥终于通车。
可惜，半年之后，衡阳保卫战爆发。
1944年6月22日，驻守的国军为防止日军从此桥渡过湘江，在日军抵达衡阳前将该桥炸毁，共毁坏两个桥台、四个桥墩，钢梁坠入湘江。
抗战时期，国民党守军炸毁的衡阳湘江大桥正桥。（资料图片）
1949年10月，衡阳解放。为了给解放军加速进军广西打开湘江通道，新成立的衡阳铁路局协同第四野战军铁道兵团利用原便桥桥墩，架设军用梁修复便桥。12月29日，便桥建成通车，但只能限速运行。
1955年，在铁道部整修改造湘桂铁路时，为连接穿越湖南的107国道，湖南省与铁道部协商，共同修建衡阳湘江公铁两用桥，并将其列入湖南省第一个五年计划建设项目。
1955年9月5日，大桥正式开工建设，上面走公路下面走铁路。
1957年12月29日，大桥建成通车。
1949年12月28日湘江大桥便桥建成后，衡阳铁路管理局即筹划湘江大桥正桥的修复工作。开始拟按原桥孔跨及结构修复，后改为双层式简支钢桁梁，最终经铁道部审核，批准为双层连续梁桥式。大桥利用原破坏的墩台加固重建，7孔钢梁由丰台桥梁厂制造。
“衡阳湘江公铁大桥是在被炸的老桥的基础上设计修建的。”2009年12月7日，中国工程院院士、著名桥梁专家、衡阳湘江公铁大桥的设计者方秦汉回忆说，经过勘测后，发现老桥虽然桥面被炸毁，但桥墩基础保存比较完好，5个桥墩中，只有5号桥墩基础被毁坏，所以，当时修建湘江公铁大桥，只有5号桥墩需要水下作业，其他桥墩只需要对受损的上部进行修整就可以了。
新湖南客户端记者 吴媚 整理
参考资料来源：人民铁道网、广州铁道、衡阳晚报等
图片来源于网络
责编：王铭俊
来源：新湖南客户端
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