“耽误大家两分钟，我先去上个厕所，马上回来。”在长沙501路公交车上，发车前司机向乘客“请假”，原因是这条的公交线路太长，跨越42公里，光跑完一个单边至少两个半小时，司机连上厕所的时间都没有。这条公交线路因城市扩展而开设，它绕长沙市北区一直到星沙东一路公交基地，沿途共78个站点，成为长沙市最长公交线路之一。城市长大，它的线路也在变长。

长沙密布的公交线路网，都是城市发展的痕迹，城市扩展到哪儿，它们便延伸到哪儿。公交车轮轨迹成为丈量城市发展的一个标尺。公交车在城市各角落穿行，它串起了商业区、居住区、工业区、休闲娱乐区等，为人们提供更方便的出行，但是，它能抵达的距离又在无形中左右着城市流动和空间格局。我们最熟悉的公交车，我们又了解多少呢？

上世纪70年代

长沙公交车的始发站多为长沙火车站

长沙公交车历史要追溯至80多年前，它紧随城市拓展而出现，道路修建至哪儿，它便延伸至哪儿。但直到上世纪70年代，长沙公交车的中心转换站为长沙火车站，几乎每条公交线路都以火车站为起始站向外延伸。

“长沙火车新站建成通车，公交线路也有一个新的契机，那时候开通了1至12条线路，基本都是以火车站为起始点延伸出去的。”湖南巴士四公司副书记邹梦晓介绍，长沙火车站作为起始点，很大部分原因是因为它的地理位置相对中心，人流量大。而这些线路所经过的站点，大多也是人流量大的居住区、商业区、行政区等。就连2004年开通的501环线公交也得绕着大圈经过火车站等人流集中地。“公交线路的设置和站点的设置都会根据人们出行便利来设置，如501线路，星沙起点当时就考虑到长沙师范、卫校、大众传媒学院等几所学校学生出行，途经比较密集的居民区，其他公交线路和站点设置也会综合考虑这些，可能会在200至1000米内根据人流量多少设站。”501线路队长陆钢介绍。

80年前，那时候长沙刚刚出现公交车，线路设定基本都是根据道路修缮来定的。1933年，长沙市政府从司门口起拆迁八角亭、端履街的全部商户，拓宽了南门口至端履街马路，根据路宽17米标准建成南正路。因为当时南北交通拥挤不堪，同年，经彭家井口至北站路长达590米的新湘路也随即完成。紧接着又开始兴建蔡锷路来改善城区道路环境。而始建于1931年的春华路（即今八一路中段），始建于1933年、由湖南大学至溁湾镇的河西大马路（即今麓山路）等陆续完工，形成了长沙城区的交通框架。在1932至1935年间，为配合城市扩展研究公交车的湖南工业试验所经过多番努力，制造了多辆木炭汽车与酒精汽车。1934年，由开明汽车股份有限公司经营的两辆公交车正式上路。那时只开通中山路和环城路两条线，也是人流量最大的两条线。可没想到的是，那时的公交却没有人力车和轿子受欢迎。因当时长沙城小，加之木炭汽车开动，木炭屑和马路灰尘一同扬起，人们更愿意选择人力车和轿子出行。

公交车的窘境一直持续到上世纪50年代。1951年10月，长沙市公共汽车公司成立，那时只有11辆公交车，唯一的线路是南门口到北门口的4.2公里。可想而知，南北二城门在当时应该是人群最集中的两处。但随着城市扩展，第二年就增辟了河西线（现在的溁湾镇至左家垅），从此以后，公交线路不断增加延长，发车间隔时间也逐渐加密。至1995年，公共汽车增至688辆，线路增加到51条，而到2000年时，人们更多地选择公交出行，长沙市公交已有两千辆左右，到2008年底的数据显示，长沙已经拥有各类公交车3468辆，中巴、的士已发展到5000辆。“不包括星沙和望城，现在全长沙市的公交路线，大概有两百多条了，单我们湖南巴士公交线路就有80多条。”邹梦晓介绍。如今，长沙市随着城市的不断扩展，公交车的起始站选择更多了。

上世纪80年代

办公交月票需单位开具证明

如果说公交的发展是城市的一面镜子，那么这面镜子最直观的反映就是车的更新和收费的变化。

80年前的公交车是木炭和酒精汽车，由一个巨大的车头拖着车厢，极为简陋、笨重。而到上世纪80年代，长沙市的公交车多为铰接式公交车，车头为圆弧形，车身为红蓝两种色调，基本是长沙市人民汽车公司客车修配厂制造。可因为城市车辆增多，两节车不适用，2000年淘汰两节的铰接式公交车，又改为单节车。这时，五一大道拓宽，公交车也加长，12路车引入12米长的公交车。也在这时，靠开关窗来调节温度的公交车实现了空调车的批量投入。10年后，那些普通车基本改为空调车，而如今，因为城市环境需要，公交车开始追求绿色环保，大概到今年底，充电桩建成，基本会换上纯电车。

公交车随着城市发展更新，乘坐公交的支付方式也随之出新。在木炭汽车时代，人们乘车如何收费已甚少有人知晓。但上世纪80年代，根据路程远近，票价有2分、4分、6分、8分、1角，另外还推出月票。当时因为公交线路都很短，政府为了方便上班族推出月票，1至12路公交都可以使用月票乘车。但月票购买很有讲究，它需要单位开具证明才可办理。在目前留存的1980年职工月票上，除了标明票价，还有职工编号和照片，那时候包月乘车需要4元。到1993年，公交收费改为一票制，上车1角钱，而月票依然盛行，只是已经从原来的4元涨到14元。就在这时，有慈善家余彭年捐赠了立珊专线，开了票价5角钱的先河。“公交票价的变化并不大，2000年左右基本是5角钱至1块钱，2004年改为空调车变成2元，而更加高级的公交如312路公交收费3元。”邹梦晓说，到现在支付方式也紧跟潮流，以前推出公交卡支付，现在公交车即将推行目前正为流行的微信和支付宝支付。

公交车驾驶员

大多来自湖北、江西、常德、益阳等地

最早的1路车起止时间，从早上5点半至晚上9点变更至早上5点半至晚上12点时，城市空间结构早已变化，随之而来的还有公交驾驶员的人员构成变化。

大约在二十年前，长沙市的公交司机基本都是本地人。那时候，公交驾校每年都要培养一批年轻的优秀司机驾驶城市公交，人们对于公交司机的职业也更为尊重。而现在，随着交通的更迭，高铁和城际列车、地铁的运营，很多中巴、长途大巴司机开始转向公交行业。“现在公交驾驶员基本都是外地人。”501公交线路队长陆钢介绍。“现在的公交司机大多来自湖北、江西、湖南常德和益阳等地。”1路车队长常立志说，在他们车队，驾驶员的平均年龄有42岁，年轻人甚少涉足这一行业。更有意思的是，此前，公交车的驾驶员中，男女性别比例构成为3∶1，近些年，几乎没有新的女司机加入车队。“501有57台车，79个驾驶员，但没有一个女司机。”陆钢说道。

这些细微变化，从侧面印证着城市的变化。原来以长沙本地人为主的城市，慢慢接纳更多外地人，人口增多，城市扩大，公交车也随之增多。

公交车是理解一个城市的入口。

文/本报记者 伍婷婷 实习生 唐燕梅 张婷

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来源：潇湘晨报