新湖南客户端12月28日讯(记者 叶子君 陈永刚 曾迪 摄影记者 田超 通讯员 王喆 周丽莹)今日上午，长沙地铁6号线(文昌阁至东屯渡地下配套工程)开工建设，标志着6号线一期工程正式进入实质性施工阶段，长沙地铁实现“一年开工一条地铁线路”的目标要求。

6号线是长沙轨道线网中一条东西向的骨干线路，与地铁1至5号线共同形成“米字型构架，双十字支撑”的线网骨架。6号线主要沿东方红路、桐梓坡路、湘雅路和人民路行进，直至黄花机场，线路全长约48公里，共设34个车站，均为地下站，其中换乘站13座，分别与地铁1、2、3、4、5、7、8、9、11、12号线，长株潭城际铁路、长沙磁浮快线等轨道交通换乘。和以往五条线的B型车不同，6号线采用6节编组的A型车，载客量可提升20%以上。6号线工程概算总投资约375亿元(其中鸭子铺隧道预留工程投资为4.8亿元)。

6号线共分两期建设，并分中、东、西三段实施，其中6号线中段[枫林路站至东四线站]为一期工程，线路长为30.46公里，设站23座，2016年年底开工建设，计划2021年开通试运营;6号线西段[梧桐路站至枫林路站(不含)]和东段[东四线站(不含)至西航站区站]为二期工程，西段线路长为5.5公里，设站4座，东段线路长为12.02公里，设站7座，东、西段计划于2018年开工建设，2022年开通试运营。 今日开工的芙蓉中路站位于富兴.世界金融中心旁，属于一期工程。

一、工程概况

长沙市轨道交通6号线(以下简称6号线)为东西向骨干线路，快速衔接河西副中心、城市主中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场。 6号线主要沿东方红路、桐梓坡路、湘雅路和人民路行进，直至黄花机场，线路全长约48km，共设34个车站，均为地下站，其中换乘站13座，分别与地铁1、2、3、4、5、7、8、9、11、12号线，长株城际铁路、长沙磁浮快线等轨道交通换乘。平均站间距1.45km，采用6节编组的A型车，接触网供电，设计最高速度80km/h。在线路西端起点设梧桐路停车场，在中段东四线附近设黄梨路车辆段，新建东四线控制中心(与7、8、9、11号线共享)，新建梅溪湖主变、麓枫路主变和合平路主变。6号线工程概算总投资约375亿元(其中鸭子铺隧道预留工程投资为4.8亿元)。 文昌阁-东屯渡地下配套工程(6号线中心城区段)起于文昌阁站(位于黄兴北路与湘雅路交叉路口以东)，沿湘雅路、德雅路、东风路、迎宾路、人民路等道路敷设，止于东郡站(位于人民路与万家丽路交叉路口西侧)。线路全长7.9km，共7 站6 区间，均为地下线，换乘站5座。项目工期为5年，初步设计概算为42.7亿元。 6号线全线建设内容分为A、B两部分，A部分包括车站、区间、车辆段、停车场、控制中心、变电站等土建和征地拆迁等内容,投资约275亿元，采用政府投资建设，具体由轨道集团负责;B部分包括车辆、信号、自动售检票系统等设备资产的投资建设等内容，投资约100亿元，拟采用PPP运作模式实施，由社会资本与轨道集团共同组建的PPP项目公司(SPV)负责

二、分段建设实施

6号线共分两期建设，并分中、东、西三段实施。其中6号线中段(枫林路站至东四线站)为一期工程，线路长为30.46km，设站23座，均为地下站，2016年年底开工建设，计划2021年开通试运营;6号线西段[梧桐路站至枫林路站(不含)]和东段[东四线站(不含)至西航站区站]为二期工程，西段线路长为5.5km，设站4座，均为地下站，东段线路长为12.02km，7座，均计划于2018年开工建设，2022年开通试运营。

三、特色及两点

(1)线路最长、换乘最多、跨度最大、涵盖区域最广的一条线路。6号线是长沙地铁线网规划中最长的线路，全长约48km。换乘最多,与轨道交通换乘站多达13座。6号线西起梅溪湖二期，经过湘江新区、高新区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县，经开区、东至黄花机场，是跨度最大，涵盖区域最广的线路。 (2)第一条采用A型车的线路。6号线为长沙地铁线路中第 一条采用A型车的线路，较之前线路车辆载客量更大，乘坐体验 更舒适。 (3)第一条拟采用PPP模式运作的线路。6号线B部分拟采 用政府和社会资本合作(PPP)模式进行运作，是长沙轨道交通 线网规划中的第一条，为后续轨道交通PPP建设项目提供示范。 (4)第一条拟采用“TOD”理念(以公共交通为导向的开 发)建设的线路。为充分发挥轨道交通的经济效益和社会效益， 响应“建轨道就是建城市”的政府要求，6号线拟采用地铁建设 和站场周边物业开发相结合的理念建设。 (5)唯一一条连接机场、直达航站楼的线路。6号线是衔接 河西副中心，穿过城市主中心，直达黄花国际机场的线路，也是 唯一一条连接机场、直达航站楼的地铁线路。 (6)唯一一条连接省市主要单位、重点医院的线路。一是 经过省委、老省政府、省政协、省统战部、新华社等主要单位和 烈士公园、省博物馆等重点地块。二是连接中南大学医学院、湘 雅附一、湘雅附二、湘雅附三、湖南省肿瘤医院、旺旺医院等省 市重点医院。 (7)贯彻实施“精品地铁”的线路。6号线坚持建设“精品 地铁”的理念，创新性的提出了部分车站附属结构和周边地块建 筑合建的方案，合建后车站出入口和风亭含在建筑物内，既解决 了占地影响，又解决了互相干扰的问题，同时又美化了环境，实 现了地铁、地块、环境三赢。 (8)贯彻实施“人文地铁”的线路。6号线坚持建设“人文 地铁”的理念，以提升运营服务水平为目标。第一，提升车站公 共区空间，在提升搭乘舒适度前提下，保持良好的视觉空间。第 二，在一般情况下，地铁出入口均设置上下行自动扶梯，每个车 站有两个出入口设置无障碍电梯。 (9)贯彻实施“绿色地铁”的线路。6号线坚持建设“绿色 地铁”的理念，在初步设计阶段就考虑树木迁移和环境保护的重 要性，树木迁移按照“路让树、树让站”的六字方针，最大限度 的减少树木迁移量和降低对树木的影响;同时线站位充分考虑沿 线居民的出行便利，并通过加强安全措施、设置减振道床等手段 最大限度的减小对地面环境的影响，达到“既方便市民，又不扰 市民”的目的。

四、工程重难点及采取的措施

总结为“三多、三大、一复杂”，具体如下： (1)换乘站点多。6号线与其他轨道交通换乘站点多达13处，多次下穿既有线路和在建线路，工程实施难度大。我们适时对既有线路进行预加固、全过程监测和加强管理等措施确保既有线和新建线路的安全。 (2)下穿江、河多。6号线下穿湘江、圭塘河、浏阳河及龙王港等河流，下穿河流施工风险高，实施难度大。为确保安全，一是尽可能加大过江隧道埋深,提高隔水层厚度。二是采用最先进的施工技术和控制手段进行过江、过河隧道施工。 (3)上跨、下穿铁路多。6号线需上跨武广高速铁路、下穿京广铁路和长株潭城际铁路等，施工难度较大。我们在充分调查相关工程资料，研究大铁线的结构和现状的基础上，进行了专项设计，具体施工时将采取降速、加固、监测等措施确保工程的安全。 (4)同步工程实施难度大。6号线建设与鸭子铺隧道、人民路快速化改造工程并行，地铁在下，鸭子铺隧道和人民路在上，地铁需要考虑预留在上面建市政隧道和高架桥的条件，实施难度较大。为此，我们将6号线与此两项工程合并同步实施，这样既可降低了预留工程的将来实施的安全风险，也能整体降低工程造价，并且还能优化两者之间的结构及使用功能。 (5)个别车站树木移栽量较大。烈士公园站位于烈士公园西南角内，为减少绿化迁移，我们在设计阶段优化了车站方案，一是缩小车站占地面积，调整站体和出入口的位置，选择没有名贵树木的地块作为车站位置。二是取消了烈士公园内部分需要迁移绿

化的出入口。三是车站位置往东调整，尽量保证东风路沿线绿化景观的完整性。四是优化施工临时场地布置，能避开的树木尽量保留。五是尽量压缩施工便道，减少施工占地面积。 (6)部分车站交通疏解难度大。根据所在地区道路交通状况和城市环境，权衡工程风险及造价，选择合理的施工方法。为尽量减小车站施工对城市交通的影响，部分车站如窑岭站，一是采用半盖挖法施工，即由地面向下开挖至一定深度后，施作临时路面盖板供地面交通使用，其余的地下结构均在地下作业，可减少对道路交通和市民日常生活的影响。二是通过整修拓宽周边道路及十字路口节点，形成疏解道路，将交通合理分流到周边，减轻施工带来的交通压力。三是统筹考虑临近道路区域的交通微循环，合理组织部分交通流量到其它道路，进行合理分流。 (7)地质条件复杂。6号线工程地质复杂，有板岩、泥质粉砂岩和粉砂质泥岩，线路在过江段、烈士公园附近存在岩层断裂构造，地质条件较差。我们在前期工作中采取加密钻孔，加强地质资料的收集和调研，确保工程岩土报告真实反映工程地质情况，确保设计和施工的准确性。

6号线作为长沙市第六条开工的地铁线路，具有九大特点和亮点：

一是线路最长、换乘最多、跨度最大、涵盖区域最广的一条线路。6号线是长沙地铁线网规划中最长的线路，全长约48km。换乘最多,与轨道交通换乘站多达13座。6号线西起梅溪湖二期，经过湘江新区、高新区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县，经开区、东至黄花机场，是跨度最大，涵盖区域最广的线路。

二是第一条采用A型车的线路。6号线为长沙地铁线路中第 一条采用A型车的线路，较之前线路车辆载客量更大，乘坐体验 更舒适。

三是第一条拟采用PPP模式运作的线路。6号线B部分拟采 用政府和社会资本合作(PPP)模式进行运作，是长沙轨道交通 线网规划中的第一条，为后续轨道交通PPP建设项目提供示范。

四是第一条拟采用“TOD”理念(以公共交通为导向的开 发)建设的线路。为充分发挥轨道交通的经济效益和社会效益， 响应“建轨道就是建城市”的政府要求，6号线拟采用地铁建设 和站场周边物业开发相结合的理念建设。

五是唯一一条连接机场、直达航站楼的线路。6号线是衔接 河西副中心，穿过城市主中心，直达黄花国际机场的线路，也是唯一一条连接机场、直达航站楼的地铁线路。

六是唯一一条连接省市主要单位、重点医院的线路，不仅经过省委、老省政府、省政协、省统战部、新华社等主要单位和 烈士公园、省博物馆等重点地块，还连接中南大学医学院、湘雅附一、湘雅附二、湘雅附三、湖南省肿瘤医院、旺旺医院等省 市重点医院。

七是贯彻实施“精品地铁”的线路。6号线坚持建设“精品 地铁”的理念，创新性的提出了部分车站附属结构和周边地块建筑合建的方案，合建后车站出入口和风亭含在建筑物内，既解决 了占地影响，又解决了互相干扰的问题，同时又美化了环境，实现了地铁、地块、环境三赢。

八是贯彻实施“人文地铁”的线路。6号线坚持建设“人文 地铁”的理念，以提升运营服务水平为目标。第一，提升车站公 共区空间，在提升搭乘舒适度前提下，保持良好的视觉空间。第 二，在一般情况下，地铁出入口均设置上下行自动扶梯，每个车 站有两个出入口设置无障碍电梯。

九是贯彻实施“绿色地铁”的线路。6号线坚持建设“绿色 地铁”的理念，在初步设计阶段就考虑树木迁移和环境保护的重 要性，树木迁移按照“路让树、树让站”的六字方针，最大限度的减少树木迁移量和降低对树木的影响;同时线站位充分考虑沿线居民的出行便利，并通过加强安全措施、设置减振道床等手段 最大限度的减小对地面环境的影响，达到“既方便市民，又不扰市民”的目的。

责编：杨思

来源：新湖南客户端