1988年12月28日，正值岁尾年头，春叩大地之时。株洲大桥通车剪彩，人们奔走相告，传递着这一喜讯。株洲大桥的通车，打破了株洲市湘江两岸的地理隔阂，改善了城市发展不合理的结构，也为开发建设河西区按下“快进键”。

今天，新湖南客户端“改革开放40周年”特别策划“湖湘寻桥记”带你走进株洲地区建桥时间最早的湘江大桥。

株洲大桥，株洲一桥。

大桥造型简洁明快，刚劲雄伟，是当时湖南省已建桥梁中桥面最宽的特大型城市桥梁。桥上100根灯柱入夜华灯齐放，两岸的灯火，漫溢成一片，煞是好看。

大桥南面有黑底金字方毅所题“株洲大桥”四字。大桥西面入口处有一将士骑马雕塑，底座为红色花岗岩贴面，总高6米，其北侧刻有大桥简介，南侧题有大桥颂“新城勇开拓，雄图建大桥，神工施巧技，绿水跨金鳌，夹岸层楼峙，天台气象豪，江滨飞骏马，征路起狂飙” 。

株洲大桥位于长江广场以东，中心广场西面，横跨湘江，连接河西新区，西通潭衡，连接湘东。

株洲大桥全长1192.28米，宽24米。桥中部为双向六车道的车辆通道，两侧为行人通道，桥两侧栏杆高1.3米左右，每隔20米有一灯柱。大桥主河槽结构为预应力钢筋混凝土箱型连续梁，引桥为预应力钢筋混凝土空心板简支梁，全桥两台三十个墩共计三十一孔。桥下航道按三级航道设计，可通行千吨级轮船。

△修建中的株洲大桥

1986年元月，株洲湘江大桥指挥部成立。

大桥能顺利开工，是全市社会各有关方面通力协作的结果，最关键是解放了思想，勇于改革。当时的施工方是铁道部第三工程局第六工程处，数百名建设者不惧严寒酷暑，日以夜继坚守在工程现场。

△株洲大桥建设场景

为了给桥墩打好桩，施工人员只能将沉重的搅拌机搬到船上，再开到江心进行操作。混凝土输送棒不能进行高空和远距离作业，他们就将吊车开到船上，再把混凝土吊上桥。

1988年12月28日，株洲一桥正式通车。当时机械化程度低，大多数的工作都要人工完成，能在这样短的时间内完成这个工程，创造了“株洲速度”。

△图为株洲湘江轮渡码头

架一座桥，不只是打通一条路，而是拓展一座城。一座桥建成的背后，是一座城的壮大和兴盛。

上世纪80年代末期以前，株洲湘江河两岸交流不多，河西以农民为主，土地大多是菜地和果园。由于没有桥，河西的农民挑着担想把果蔬拿去河东卖，就只能选择汽渡和轮渡。

最初，渡河的船为艄公划的小木船，也叫木划子。1959年，为方便河两岸市民，市政府购置两艘轮船对开。河东码头也改称为轮渡码头，一张轮渡票大约3分钱。

多少年过去，株洲人何尝不希望湘江上能架起一座大桥，以解舟楫之苦？可那时候政府财力有限，人民生活还不富裕，何谈建大桥？

时间到了1986年，经过近十年改革开放的株洲，经济有了长足发展。株洲人终于燃起了希望之火，全市第一座跨湘江大桥开始破土动工。

经过两年苦战，美梦变现实。株洲大桥通车当天，沿江两岸万人空巷，想从桥上走过湘江的人不计其数，人们脸上挂满笑容。

△株洲大桥建成通车

桥，犹如棋局中的一枚“活子”，棋子一落，满盘生辉。从此，河西人摇橹过湘江、仰望一江之隔的繁华成为历史，曾是菜地、果园的河西开始飞速崛起。

30年间，株洲人民在湘江上修筑了七座桥，每一座桥的奠基都预示着一种新的发展格局即将开启，而每一座桥的通车也改变着一些人的生活格局，也都一一记录着这座城市的日渐兴盛。

当一座座跨江大桥以更快的速度建成，湘江不再成为城市建设发展的阻碍，而成了一座城的独特景观。也许，当湘江八桥、九桥通车之时，再也不像以往那样引起社会“轰动效应”，而这种“淡定”，恰恰印证着时代进步，和株洲人民为追求更美好生活而不懈奋斗的韧劲。

新湖南客户端记者 欧阳伶亚 整理

参考资料来源：株洲日报、株洲晚报、株洲新闻网等

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