9月16日，当长城汽车董事长魏建军以车手身份驾驶二代哈弗H9柴油版赛车冲过2025敦煌越野耐力赛终点线时，仪表盘显示的1000多公里里程数，不仅记录下这位长城汽车掌门人首次征战国家A级赛事的轨迹，更标注着中国汽车工业以赛促研的技术进阶之路。

2025第六届敦煌越野耐力赛上，长城汽车携哈弗、坦克、长城炮三大品牌组成的强大阵容，在全程1000多公里的极端赛道上完成了一次教科书级的技术验证，诠释了“赛场即检验场”的研发哲学。

极限赛道上的量产车试炼​

敦煌戈壁的九月，正午地表温度高达 45℃，而深夜的峡谷地带却骤降至5℃。这种极端温差叠加河床、沙丘等地貌构成的复合型赛道，让第六届敦煌越野耐力赛成为中汽摩联认证的国家A级赛事中最严苛的考验之一。

据悉，本次赛事吸引了全国30多支车队共78辆赛车参赛，其中长城汽车全动力参赛T2量产组。​

不同于经过重度改装的T1组别赛车，T2量产组有着近乎苛刻的技术规则，要求参赛车辆的发动机、变速箱、底盘结构等核心部件必须保持原厂状态，仅允许进行安全防护类改装。这意味着魏建军只能用与普通汽车用户同款的核心三大件去参赛，这也让参赛车辆的表现更加接近用户普通车型。

敦煌耐力赛的赛道是天然的技术“照妖镜”。让量产车在赛道检验，是长城汽车贯彻的“以赛验车、以赛促研”的产品开发理念的体现。

当二代哈弗H9柴油版在戈壁滩连续爬坡时，其2.4T发动机与9AT变速箱的匹配度面临终极考验——电控硅油风扇根据水温智能调节转速，既避免高温开锅又防止动力损耗；TOD智能四驱系统实时分配扭矩，配合Mlock机械锁止在交叉轴工况下展现惊人脱困能力。这种在极限工况下暴露的问题，将成为明年量产车型升级的宝贵数据。

由女性车手李彦毅/领航朱雪丹驾驶的猛龙燃油版，虽然该车定位城市SUV，采用承载式车身结构，但依然展现出了卓越的可靠性和耐久性。

坦克战队中，坦克300 Hi4-T是2025环塔拉力赛T2.E组别冠军，2025敦耐赛，再次夺冠可谓没有悬念。Hi4-T技术作为强越野架构，有强大的油电协同能力，以及非解耦四驱，面对各种极端复杂地形都可以游刃有余。

坦克500 Hi4-Z尽管定位“泛越野”，采用解耦四驱，但得益于大功率电机和功率分流技术，有强劲的动力和保电能力，女性车手荣盼盼/领航张娟驾驶坦克500 Hi4-Z顺利完赛，也诠释了巾帼不让须眉。

炮车队派出了火炮，值得一提的是，火炮本身就是“赛车级”量产车，不仅轴距短，车身轻巧灵活，更在底盘、散热、制动等方面都进行了强化。

掌门人亲测背后的研发逻辑​

早前在今年成都国际车展，魏建军就宣布将参加2025敦煌越野耐力赛。以车企掌舵人身份参赛，再次让魏建军站在车圈议论核心。

车企董事长躬身参赛是否为作秀？

这位车企掌门人，在比赛中与领航员闫珂组成“魏闫组合118战队”，完整跑完了包括排位赛在内的全部四个赛段，成为中国汽车发展史上首位参与国际A级赛事的车企掌门人。​

此外，由车手乔旭/领航张建峰驾驶的坦克300 Hi4-T，以12小时29分23秒的成绩，获得T2.E组别冠军；火炮战队2辆赛车，包揽T2量产组冠亚军。

出色的成绩，印证了长城汽车在越野领域的强劲实力。魏建军顺利完赛，则成为中国汽车历史上未曾有过的里程碑，不仅将中国汽车品牌的技术自信、文化自信传递至全球，也成为加速中国汽车工业与文化向更高水平进阶的重要推力。

从赛场到市场的价值跃迁​

长城汽车对越野赛事的执着，本质上更是一种精准的技术转化战略。

自2009年首次参加环塔拉力赛以来，从初代哈弗H3斩获“无改装量产组冠军”，到如今全动力矩阵车型集体出征，长城已经建立起一套成熟的“赛事淬炼——技术优化——量产升级”体系。​

事实上，这种体系的直接受益者恰是普通消费者。

在行业层面，长城正通过赛事生态建设推动越野文化普及。本次敦煌越野耐力赛中，长城还联合了东利、沙蜥等众多供应商以 "赛事共创"形式参赛，不仅为厂队提供支持，更向所有参赛的俱乐部车队开放技术资源。这种开放共享模式显著降低了民间爱好者的参赛门槛，其长远布局在于构建一个健康、开放、包容的中国越野生态，让更多人感受到越野运动的魅力与激情。

从环塔到敦煌，从柴油到新能源，长城汽车用35年的越野技术积淀证明：真正的硬核实力，既要经得起赛场的极端考验，更要转化为用户触手可及的产品价值。​

2025敦煌越野耐力赛的“硝烟”渐渐散去，但长城汽车以赛促研的技术进化之路仍在延伸。那些在戈壁峡谷中经受住考验的发动机参数、底盘调校和智能算法，终将成为驱动中国汽车工业向上突破的核心力量。​（通讯员 张笛）

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来源：三湘都市报