新湖南客户端11月12日讯（记者 刘宇慧）“双11”已落下帷幕，不同于往年的热闹与喧嚣，今年汽车行业甚至感受不到“双11”的氛围。没有“满减”，没有“大促”，没有“钜惠”，甚至连用来烘托节日氛围的宣传物料也不多见……

近日，记者走访长沙车市发现，“芯片荒”引发的“多米诺骨牌效应”正在蔓延。因芯片短缺致现车紧缺，汽车品牌普遍收紧了优惠政策，4S店人气冷清、成交量也跟着下滑……

而这样的势头，或许还将延续。

荒！现车短缺  终端优惠收紧  市场冷清

11月1日，中国汽车流通协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布的10月市场洞察报告显示，预测10月销量为170.5万辆，同比下滑11.9%。“金九银十”的成色明显不足。

而不管是“金九银十”，还是“双11”，都是品牌的营销旺季。往年，为了促进成交，各汽车品牌纷纷铆足了劲做活动，促销信息铺天盖地。但今年，这样的喧嚣和热闹非常少见。

（4S店普遍冷清，客流稀少。）

近日，记者走访长沙车市发现，因芯片荒导致现车荒，各4S店纷纷撤掉了促销的物料，部分热销车型不仅在终端没有任何优惠，且提车普遍需要等待2个月以上。

“你上次给我报的不是这个价啊！算了，我再看看吧。”10月下旬，在某宝马4S店，和销售顾问商谈的一位女士起身准备离开，脸色不悦。

接待她的销售顾问满脸无奈：“姐，实在抱歉，我们的销售政策调了，现在车源少，之前的价格真的做不到。我给您多申请一点精品（礼品），行不行？”

销售顾问的话术没能让女士回心转意，客户径直出门：“再看吧，不急。”

“哎，又一个……”将客户送走后，销售顾问的神情略显疲惫，虽然客户的反应是意料之中，但销量未达成，意味着，这个月的收入相应地又减少了，日子难过。

销售顾问难，4S店也难。“车源太紧张了，我们的展车都被客户提走了好几台。厂家今年陆陆续续发了几次调价通知，车型包括5系、6系、8系等。都知道舍量取利不是上策，但经营成本摆在那，没办法。”一位不愿意透露姓名的高管说。

宝马并非个例，事实上，芯片荒引起的现车荒，已经在整个汽车圈蔓延，不管是豪华、合资、自主还是造车新势力，都出现了现车紧缺的情况。而迫于经营压力，不少品牌都开始将优惠政策收紧。比如，奔驰E级，上半年优惠3万元，如今无现金优惠；奔驰C级此前优惠4万左右，换代末期优惠收缩到1万左右；东风本田CR-V和思域都无优惠；一汽丰田全系收价；比亚迪、吉利、广汽传祺、长城等自主品牌的热销车型也基本没有优惠。

不仅如此，很多热销车型车源紧张，需要提前订车，提车周期2个月起。

“我手头的客户，上上个月的订单，有些还没有完成交付，客户等得不耐烦，经常催问。现在车源依旧紧张，加上优惠收紧，很多没下订的客户都持币观望，进店的客流少了很多。我们邀约客户二次到店，都没有特别好的由头。”某日系品牌的销售顾问告诉记者，因芯片荒导致现车荒，现在同事们的心态都佛系了很多。“现在这种情形，肯下单的都是刚需客户，特别关注交付时间。但我们不敢跟客户承诺，只能跟他们说，早买早享受。现在市场的变量太多了。”

破局  保销量促成交    汽车厂商各显神通

“芯荒”何时了？目前，业界普遍预测，第四季度“缺芯”状况将好于三季度，但仍将持续至明年甚至是后年。

客户的耐心是有限度的。在漫长的等待面前，未下订单的客户会转投其他品牌的怀抱，而下了订单的客户，除了不停催问销售顾问，还有可能投诉。来自车质网的数据显示，今年9月，有近200位消费者因“提不到车”投诉相关品牌，“提不到车”已经连续2个月成为服务类投诉焦点。

如何有效安抚客户，保住销量和口碑？

在厂家层面，除了高层领导亲自下场盯芯片、“抢”芯片、保产能，很多品牌还给出了“减配交付”的解题思路。

比如，日产决定部分新车不再配备导航系统，雷诺也停止了在Arkana车型上采用大尺寸数字仪表。标致将在308掀背式轿车上采用老式的模拟车速表，而不是使用需要芯片的数字版本。起亚将K8车型部分功能改为可选配置。如果少选一些辅助性功能，不仅售价会下降，还可以提前交付。

奔驰在10月初对外表示，由于芯片匮乏，不再保证为全部新车提供全线配置。宝马表示，BMWX3全系将取消增强型驾驶辅助功能和主动巡航控制系统。一汽奥迪表示，受全球疫情影响，奥迪遥控钥匙芯片产能不足。自2021年7月5日起，部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，受影响车辆可通过新设备号“SOP”识别。待产能恢复后补发。

造车新势力如理想、小鹏则提出了“先交付后补装”的方案——日前，小鹏汽车为刚开始交付的P5采取了先交付后补装雷达的方案，并计划在2022年3月底开始分批启动雷达补装。同时，为补偿车主这段时间的等待，小鹏汽车将对这部分车主免费赠送XPILOT(3.0/3.5)软件。而在此之前，理想汽车于今年10月上旬就决定采用“先交付后补装雷达”的新交付方案，即针对原定10月—11月交付的用户可先交付安装1个前正向和2个后角毫米波雷达的三雷达车型，并在今年12月到明年春节前为用户进行免费补装。

尽管如此，新车交付速度仍赶不上销售速度。很多刚需消费者觉得新车需要等待的时间太久，会转变观念，去看看二手车。而受制于新车“交付难”，置换减少，二手车的终端价格也普遍上涨。今年8月起，多家宝马、奔驰、奥迪经销商甚至声称，可以按发票“原价收购”符合条件的二手车。

……

如果说，芯片荒是对厂家层面的考验，那么现车荒，则是对经销商更大的考验。

在车源有限的情况下，如何让厂家将有限的资源向自己倾斜，从而尽早满足消费者的购车需求，缓解经营压力？经销商要有雄厚的实力和长袖善舞的能力。

而实力的衡量标准之一，就是过往的业绩表现。只有业绩非常出色，在品牌网点中占据重要战略地位的经销商，才有机会得到厂家的资源倾斜。

惟楚有才，于斯为盛。优秀的汽车经销商，湖南当然不乏。

比如永通集团。今年，比亚迪DM-i车型销量火爆，一车难求，在全国欠下大几万的订单，提车动不动排队2-3个月。在永通集团的争取下，今年7月，秦 PLUS DM-i车型在永通华迪店进行批量交付，22位准车主及时、满意地提取到了自己的“专属座驾”。比亚迪厂家相关负责人透露，湖南区域的提车等待时间相对于其他市场，快了不止一星半点儿。

又比如兰天集团。在红旗品牌强势提升，销量屡创新高，车源紧张的情况下，兰天集团董事长汤国华亲自出马，向厂家争取到100辆现车资源。一场声势浩大的红旗百辆新车集体交付仪式将于11月13日举行，届时，100位红旗准车主将提取新车，开启美好之旅。

慌！原材料、物流成本齐涨    汽车产业链承压

值得注意的是，除了芯片短缺，汽车制造所需的铜、钢和铝等原材料的价格也在飞涨。

以钢铁为例，自2021年以来，钢铁价格直线上涨。1月至今，铁矿石由每吨约570元上涨至目前的每吨约1400元。铁矿石每吨涨100元，对应的每吨铁水成本上涨155元；焦炭每吨上涨100元，铁水每吨上涨50元；喷吹煤每吨上涨100元，铁水上涨13元。

另一个成本上涨的重灾区是新能源汽车三电核心部件。截至11月1日不完全梳理，国轩高科、鹏辉能源、天能锂电、赣锋锂业均发布了调整电池或电池原材料价格的通知函，不过除比亚迪明确了电池价格涨幅将不低于20%、赣锋锂业金属锂全系产品单价上调10万元/吨之外，其他企业并未明确具体涨幅。

在轮胎销售市场，固特异、邓禄普、普利司通等轮胎厂商都纷纷宣布涨价，涨价幅度为3%-5%不等。

此外，拉闸限电和反反复复的疫情，让供应链环节上的小企业面临不可预测的停工压力，整个链条上一家企业的停工，可能导致主机厂整条生产线的停滞。汽车行业仍然面临很多不确定因素。

“目前，整个汽车产业链都面临着很大的生产压力。今年，汽车业各个环节都在涨价，但整车厂价格并没有太多调整，是因为企业们都在硬扛，通过裁员等手段降本增效。”业内人士分析，目前，大部分车企的利润都呈下降趋势。如果形势继续，原材料价格继续飞涨，不排除车企将增加的成本转嫁到消费者身上。不过，汽车不像房产，消费者买涨的可能性不大，一旦价格上涨，很多意向客户可能会先捂住钱袋子。

行业入冬，对汽车厂商们来说，更多的考验或将接踵而至。

责编：刘宇慧

来源：新湖南客户端

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