芙蓉国评论 | 智能汽车时代，云端管控的“边界感”不能丢

2026-07-23 20:57:06

罗力凡李焱婕

　　近日，有网友在社交平台发布视频称，自己在跨境自驾的途中，其超五十万元购入的新能源汽车被厂家远程锁车机系统30多个小时，车辆近乎沦为仅能开动的“半废品”，旅途行程受阻。车主出发前已向品牌门店告知出境计划，但未获相关风险提示，车企称锁车旨在防范车辆被盗倒卖。

　　传统燃油车时代，交易完成，钥匙交到车主手中，车企便退居幕后。但智能汽车颠覆了这套逻辑——车辆的核心功能高度依赖云端连接，车企掌握着后台的“总开关”。硬件归车主，软件权限留车企。站在车主出行安全的角度，远程锁车不能变成车企“一键甩锅”的风控工具。车企防范盗车、倒卖、扰乱海外市场的初衷能理解，但风控不能只算企业成本，所有麻烦与风险全丢给车主。尤其在跨境自驾场景中，车主面对的是陌生道路、语言障碍、证件查验和补能压力，车辆半路受限极易引发安全危险，智能管控不能粗暴地让用户独自承担后果。

　　同时，智能汽车跨境使用的规则漏洞也得补齐。今天的汽车早已不只是交通工具，更像一台“带轮子的智能终端”：能联网、能定位、能升级，也能被远程限制。问题在于，谁可以远程操作车辆？什么条件下可以锁？锁到什么程度算合理？用户有没有申诉和应急解锁通道？这些都不能只靠车企自己说了算。否则，所谓智能化越强，消费者反而越可能在关键时刻发现，自己并没有想象中那么能掌控这辆车。

　　智能汽车出海、自驾出境、平行出口治理，确实都带来了新问题。新问题不能靠“后台一锁”简单解决。技术越智能，规则就越要透明；权限越强大，边界就越要清楚。车企真正该做的，不是让车主在路上撞见规则，而是让规则在出发前就被看见。

　　（作者分别系中南大学人文学院2025级研究生、湖南日报全媒体评论员）

责编：杨兴东

一审：杨兴东

二审：尹虹

三审：易博文

版权作品，未经授权严禁转载。湖湘情怀，党媒立场，登录华声在线官网www.voc.com.cn或“新湖南”客户端，领先一步获取权威资讯。转载须注明来源、原标题、著作者名，不得变更核心内容。

我要问