新湖南评论 | 熟悉的“踩一脚”回来了，不一样的公交准备好了吗？

湖南日报·新湖南客户端 2026-07-23 19:10:19

李焱婕周泽中

“踩一脚”——老长沙都懂，上了公交车上喊一嗓子，司机心领神会，靠边停车。后来“逢站必停”成了规矩，这声吆喝就慢慢听不见了。7月初，长沙93条公交线路试水“响应式停靠”，改为“有需求则停靠，无需求则通过”，熟悉的“踩一脚”回来了。试点前，记者跑站点、蹲车厢，发现这事没那么简单。

先说好处。快。省了不少减速、停车、开门、关门、再起步，公交车跑得顺溜多了。别的城市已交出成绩单——苏州吴江区单程省5到8分钟，常州63条线路一年省下2500万运营成本，成都200多条“铃停巴士”速度提了8.2％。效率摆在这，不服不行。而长沙挑的这93条线路，都是微小型公交，客流零散、站点又密，逢站必停确实浪费。

但数据漂亮归漂亮，落到一个个具体的人身上，感受就复杂了。记者在伍家岭南站、松桂园站分别遇到了带着孙子买菜归来的赵奶奶和常坐公交的陈女士。赵奶奶说铃停可以接受，但希望司机或语音播报能提醒一下，“免得搞不赢”。陈女士的顾虑更直接：“长沙司机本来就开得猛，真要搞响应式，我可能就会少坐公交。”

两位普通乘客的犹豫，戳中了一个紧要的问题：好不容易用“逢站必停”换来的信任，会不会在“按需停靠”的减法里松动？效率与公平怎么平衡？难就难在不能“一刀切”——某条线路老人多了、要经过医院学校了，能不能及时调回“站站停”？早晚高峰客流迥异，能不能分时段区别对待？这些都需要一套动态评估机制兜底。全面铺开后，语音播报得顶上、按铃也要多装几个，才是趟趟车都靠得住的确定性。

这段路能不能走顺，不光看司机，也得看乘客。当天下午，记者在长沙市一中采访，学生们觉得省油省电挺好，但更在意“能不能到家门口”。对年轻人而言，公交从来不是唯一选项，响应式省的那几分钟，远不够撬动出行决策——快是加分项，方便才是基本功。顺着这个思路想下去：响应式在车厢里省下的时间，会不会在别处又悄悄溜走了？有乘客就提到，ＡＰＰ开屏广告一看好几秒，等车时间也偏长，公交专用道时不时被占……这些“隐形时间税”不解决，响应式的效率红利就落不进乘客口袋。让改革“有感”，车厢里的加减法要做，站台前、屏幕里的堵点也得通。

从早年的“凶猛”到“逢站必停”，是安全课；再到如今试点响应式，是效率课。每一步都踩在真问题上，值得肯定。只有开行了，才能进一步开好，进一步化化。这趟改革的“班车”，值得每个关心这座城市的人留心观察。

责编：杨兴东

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来源：湖南日报·新湖南客户端

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